截至 2025 年，小米汽车的生产模式已形成自建工厂主导、多方合作补充的格局。以下是具体信息梳理：
一、核心生产基地：北京亦庄超级工厂
小米汽车的核心生产基地位于北京经济技术开发区（亦庄），这是小米自主投资建设的智能化工厂，也是其汽车业务的 “心脏”。该工厂于 2022 年 4 月动工，2023 年一期工程竣工，2024 年 4 月正式投产，主要生产小米 SU7 等车型。其技术特点包括：
- 产能规模：一期年产能 15 万辆，二期计划 2025 年完工后总产能将提升至 30 万辆。
- 智能化与自动化：工厂配备 700 余台机器人，实现冲压、焊接、涂装、总装四大工艺 100% 自动化，每 76 秒可下线一台整车。
- 绿色制造：车间顶部铺设光伏板，每年可发电 1640 万度，废水废气处理效率达 99%，重金属零排放。
- 研发能力：设有 29 个研发实验室和 2.5 公里测试跑道，涵盖 18 种路况测试，支持智能驾驶和电池技术的迭代。
二、代工合作：初期资质借用与供应链协同
在自建工厂投产初期，小米曾通过北汽集团解决生产资质问题。根据工信部公告，小米 SU7 的申报企业为 “北京汽车集团越野车有限公司”，但实际生产地址仍为小米自建工厂。这种 “借资质” 模式是小米在资质审批期间的过渡方案。随着 2024 年 7 月小米获得独立造车资质，该合作已逐步退出。
此外，小米在供应链层面与多家企业合作：
- 富士康：曾参与小米手机代工，但在汽车领域尚未有明确的整车代工协议。其角色可能集中在电子零部件供应（如车机系统、传感器）。
- 长城汽车：传闻双方在 A 级车型平台上有技术合作，但未公开代工细节。
- 宁德时代、比亚迪：作为电池供应商，为小米汽车提供核心能源组件。
三、未来布局：生态链整合与柔性生产
2025 年，小米进一步深化 **“生态智造” 战略 **，通过以下方式优化生产：
- 南京工厂 C2M 模式：南京工厂实现用户订单直达产线，订单处理周期缩短至 71 分钟，支持个性化配置（如车机芯片可选骁龙 8295 或天玑 Auto）。
- 供应链协同：与蔚来共享换电站电池仓规格，节省研发费用 9.2 亿元；米家生态链企业直供率达 68%（如华星光电车载屏）。
- 开源制造平台：接入 43 家供应商，实现模块化电池底盘（支持 15 种容量组合）和 AI 质检云平台（缺陷拦截率 99.4%）。
四、市场表现与产能释放
截至 2025 年 4 月，小米汽车月交付量已突破 2.8 万台，SU7 Ultra 版车型开始交付，全国门店达 269 家，覆盖 74 座城市。自建工厂的产能提升（从 7000 辆 / 月增至 1.2 万辆 / 月）和柔性生产能力，为其市场扩张提供了支撑。
总结：自建为主，代工为辅
小米汽车的生产体系以北京亦庄超级工厂为核心，通过自主研发和智能制造掌控核心环节。初期的资质借用和供应链合作是阶段性策略，随着资质完善和产能释放，代工的角色逐渐弱化。未来，小米可能进一步整合生态链资源，探索 “代工 + 自建” 的混合模式，但自建工厂仍将是其长期战略重心。