根据 2025 年最新官方数据及权威媒体报道，小米 SU7 不同版本的车身重量因配置、材质和动力系统差异存在显著区别。以下是各版本的详细重量信息及技术解析：
一、标准版与 Pro 版：铝合金车身的均衡之选
- 整备质量：1980-2250kg
标准版（后驱单电机）和 Pro 版（后驱双电机）采用高强度铝合金车身框架，配合轻量化电池包设计，整备质量控制在 1.98-2.25 吨之间。例如，2025 款后驱标准长续航智驾版整备质量为 1980kg，而 Pro 版因电池容量增加至 75kWh，整备质量提升至 2090kg。 - 满载质量：2430-2655kg
标准版满载质量为 2430kg，Pro 版因电池和电机重量增加，满载质量达到 2540kg。这一重量在中大型纯电轿车中属于中等水平，兼顾了续航与操控性能。 - 材质与技术：
车身覆盖件采用铝合金板材，结合激光焊接工艺，既保证了车身刚性（扭转刚度达 40,500N・m/°），又通过材料优化降低重量。电池包采用宁德时代麒麟 5C 电池，能量密度提升至 200Wh/kg，进一步减少电池组体积和重量。
二、Ultra 版：碳纤维革命的性能标杆
- 整备质量：1900-2360kg
Ultra 版提供两种材质选择：- 铝合金版：整备质量 2360kg，标配三电机四驱系统和 800V 高压平台，搭载宁德时代麒麟 Ⅱ 电池（93.7kWh），CLTC 续航 630km。
- 碳纤维版：通过全车 17 处碳纤维组件（如前舱盖、尾翼、扩散器），整备质量降至 1900kg，成为同级最轻车型。碳纤维覆盖件采用热压罐工艺制造，面积达 1.73 平方米，减重效果显著。
- 性能表现：
碳纤维版凭借轻量化优势，零百加速仅 1.98 秒，极速达 350km/h，百公里刹停距离缩短至 30.8 米。同时，碳纤维材质提升了车身刚性（扭转刚度提升 25%），麋鹿测试成绩达 85km/h，刷新量产电车纪录。 - 选装配置：
碳纤维前舱盖可替换铝合金版本，减重 1.3kg，并优化空气动力学性能。但铝合金版保留了 105 升前备箱和电动开合功能，更适合日常使用。
三、纽北限量版：赛道级轻量化极致
- 整备质量：1850kg
作为性能旗舰，纽北限量版采用全碳纤维车身框架（包括车门、车顶、侧裙），配合镁合金轮毂和碳陶瓷刹车盘，整备质量进一步降至 1.85 吨。该版本仅生产 500 台，专为赛道设计。 - 技术亮点：
- 电池：搭载半固态电池（135kWh），CLTC 续航 1100km，支持 1000V 超充，12 分钟补能 500km。
- 动力：三电机综合功率 1548 马力，扭矩 1770N・m，零百加速 1.8 秒，赛道模式下可实现 10 分钟连续极速行驶。
四、重量差异的核心因素
- 材质选择：
铝合金车身成本低、易加工，适合量产车型；碳纤维材质减重效果显著，但成本高昂，多用于高端版本。例如，Ultra 碳纤维版相比铝合金版减重 460kg，但售价高出 28.5 万元。 - 电池技术：
标准版采用磷酸铁锂电池（能量密度 160Wh/kg），而 Ultra 版和纽北版升级为三元锂 / 半固态电池（能量密度 240-400Wh/kg），在相同续航下电池组重量减少 20%-30%。 - 配置差异：
高阶版本标配空气悬架、激光雷达、HUD 等配置，增加约 150-200kg 重量。例如，Ultra 版因配备 3 颗激光雷达和双腔空气悬架，比标准版重 380kg。
五、官方数据与实测验证
- 汽车之家实测：
2025 款 Ultra 铝合金版实测整备质量 2365kg，与官方数据一致。碳纤维版因手工产能限制，交付量较少，但车主反馈实际驾驶感受 “轻盈如钢炮”。 - 行业对比：
小米 SU7 Ultra 碳纤维版（1900kg）相比特斯拉 Model S Plaid（2161kg）减重 12.1%，与保时捷 Taycan Turbo S（2300kg）相比优势明显。
总结：轻量化技术的行业意义
小米 SU7 通过 “材质革新 + 电池升级 + 结构优化” 三重策略，在性能与续航之间取得平衡。碳纤维版的推出不仅树立了纯电轿车的轻量化标杆，也为行业提供了量产可行性参考。未来，随着固态电池和一体化压铸技术的普及，小米 SU7 的重量有望进一步下探，推动智能电动汽车进入 “吨级时代”。