截至 2025 年，小米汽车的生产模式呈现出自建工厂为主、外部合作为辅的多元化布局。以下是基于公开信息的综合分析：
一、自建工厂：核心产能支柱
- 北京亦庄超级工厂
小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄经济开发区，总投资约 630 亿元，分两期建设。一期工厂已于 2024 年 4 月投产，设计年产能 15 万辆，主要生产小米 SU7 系列车型。2024 年实际交付量为 136,854 辆，产能利用率接近饱和。二期工厂紧邻一期，占地面积 53 公顷，于 2025 年 4 月完成规划验收，计划年中开始生产，预计将支持新款 YU7 车型的量产。该工厂采用高度自动化产线，六大车间（压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池）实现全流程自主生产，并已开放常态化参观。
- 武汉工厂的潜在布局
小米在武汉的智能家电工厂于 2025 年 11 月投产，但汽车工厂仍处于筹备阶段。湖北省政府正积极推动小米汽车落户武汉，与东风汽车集团的合作谈判持续进行中。若合作达成，武汉工厂可能利用东风云峰工厂的闲置产能（年产能 30 万辆），并整合当地汽车产业链资源，覆盖华中、华南市场。
二、外部合作：技术协同与产能补充
- 比亚迪：电池与技术深度绑定
比亚迪为小米 SU7 提供 73.6kWh 刀片电池，支持其 620 公里续航能力。双方还联合开发智能驾驶、车载系统等领域，例如小米 HyperOS 与比亚迪电池管理系统的协同优化。尽管未直接参与整车代工，但比亚迪在供应链中扮演关键角色，未来可能进一步拓展至国际化供应链布局（如法国供应商合作）。
- 江淮汽车：传闻与澄清
2021 年曾有传闻称江淮汽车可能为小米代工，但江淮官方已多次辟谣，明确否认合作意向。不过，江淮在新能源汽车代工领域经验丰富（如蔚来、大众合作），若未来小米产能扩张需求激增，不排除双方重启谈判的可能性。
- 北汽集团：资质与产能过渡
小米首款车型 SU7 的生产资质最初依托北汽集团越野车有限公司，但实际生产仍在小米自建工厂完成。这一合作更多是资质获取的权宜之计，而非长期代工模式。
三、战略逻辑：自研自产为主导
小米坚持 “自研自产” 战略，主要基于以下考量：
- 技术自主性：自建工厂可确保核心技术（如 800V 碳化硅平台、HyperOS 系统）的落地不受外部限制，避免供应链风险。
- 品牌调性：小米 SU7 Ultra 定价 81.49 万元，冲击高端市场，需通过自主生产保障品质一致性和品牌溢价。
- 成本控制：自建工厂可降低代工费用，例如北京工厂通过优化产线流程，将月产能从 7,000 辆提升至 1.2 万辆，成本下降约 15%。
四、未来动向：扩产与生态整合
- 产能目标：2025 年小米汽车交付目标提升至 35 万辆，北京工厂二期投产后总产能将达 30 万辆 / 年，武汉工厂若落地可进一步补充产能。
- 技术合作：与比亚迪、武汉华星光电等企业在电池、车载显示等领域的合作将持续深化，推动 “硬件 + 软件” 生态融合。
- 国际化布局：小米计划 2025 年进入欧洲市场，可能采用 “本地建厂 + 区域代工” 模式，例如与法国或德国车企合作。
总结
2025 年，小米汽车的代工厂模式并非主流，而是以自建工厂为核心，通过外部技术合作和供应链整合实现产能扩张。尽管武汉工厂与东风的合作仍存变数，但短期内小米的生产重心仍将集中在北京亦庄基地。这一策略既保障了技术自主性和品牌控制力，也为未来国际化布局预留了灵活空间。