根据实测数据和技术特性，2025 年小米 SU7 Pro 的冬季续航表现可概括为 **“低温下的稳定长续航标杆”**。以下是基于多维度测试和技术解析的详细分析：
一、冬季续航实测表现
- 典型低温环境（-2℃~8℃）
在汽车之家、电动知士等机构的冬季城市测试中，小米 SU7 Pro 在 - 2℃~8℃环境下的实测续航达成率高达 87.83%，即 CLTC 标准 830 公里续航下实际行驶 729 公里。这一成绩优于多数同级车型，例如特斯拉 Model 3 在同温区的续航达成率约为 75%。测试中，车辆连续行驶 12 小时 34 分钟，综合电耗仅为 13.2kWh/100km，空调全程开启且车内温度稳定在 23.5℃。
- 极寒环境（-15℃~-20℃）
在呼伦贝尔 - 15℃的严寒测试中，小米 SU7 Pro 的续航降至 385 公里，达成率 47.5%。尽管续航折半，但这一成绩仍优于行业平均水平（约 40% 达成率）。值得注意的是，车辆在 - 20℃黑河极寒测试中，仍能通过空调采暖、充电效能等全项测评，电池加热功率达 18kW（行业平均约 9kW），充电速度较竞品提升 30%。
二、技术支撑：为何能实现长续航？
- 宁德时代神行磷酸铁锂电池
小米 SU7 Pro 搭载 94.3kWh 大容量磷酸铁锂电池，相比三元锂电池成本更低且安全性更高。通过124 级电池温控算法，系统可根据电池温度、SOC（电量状态）等参数精准调节加热策略，避免能量浪费。例如在 - 10℃环境下，电池预热至 25℃仅需 15 分钟，而传统车型需 30 分钟以上。
- 行业首创双模热泵系统
- 直接式热泵：冷媒直接为座舱供热，制热效率提升 40%，在 - 15℃时无需开启 PTC 加热器即可维持 23℃座舱温度。
- 间接式热泵：通过冷却液同时加热电池和座舱，在 - 20℃时仍能从空气中吸热，而多数竞品热泵在 - 10℃以下即失效。
该系统使冬季空调能耗降低 50%，相比传统 PTC 加热（每小时耗电 3-5kWh），小米 SU7 Pro 的热泵每小时仅耗电 1.5-2kWh。
- 三热源耦合加热技术
通过电驱堵转产热、压缩机余热、PTC 加热三级联动，电池加热功率最高达 18kW。例如在 - 20℃环境下，电池从 - 10℃加热至 25℃仅需 20 分钟，而行业平均需 40 分钟。这一技术使车辆在低温充电时，30%-80% 电量仅需 25 分钟，比竞品快 10 分钟。
三、用户场景实测与优化建议
- 北方城市通勤场景
以北京冬季（平均 - 5℃~5℃）为例，车主反馈日常通勤（日均 50 公里）的实际续航约 550-600 公里，空调开启 22℃自动模式，电耗约 15-17kWh/100km。若使用座椅加热替代空调制热，续航可提升 10%-15%。
- 长途高速场景
在 - 10℃高速（120km/h）行驶时，续航约 450 公里，达成率 54%。建议开启导航电池预热功能（低温下自动触发），可提升充电速度 15%，并减少续航衰减。
- 充电策略优化
- 即插即充：低温下建议抵达充电站后立即充电，利用电池预热功能提升效率。
- 谷电充电：夜间谷电时段（如 23:00-7:00）充电，电费更低且电池预热可利用电网低负荷时段。
四、与竞品对比
| 车型 | 电池类型 | 冬季续航达成率（-2℃~8℃） | 冬季空调能耗（kWh/h） |
|---|---|---|---|
| 小米 SU7 Pro | 磷酸铁锂 | 87.8% | 1.5-2.0 |
| 特斯拉 Model 3 | 三元锂 | 75% | 2.5-3.0 |
| 比亚迪汉 EV | 磷酸铁锂 | 78% | 2.0-2.5 |
| 蔚来 ET5 | 三元锂 | 82% | 2.0-2.3 |
五、总结与选购建议
小米 SU7 Pro 凭借磷酸铁锂 + 双模热泵 + 三热源加热的技术组合，在冬季续航领域树立了新标杆。其 87.8% 的续航达成率（-2℃~8℃）和 13.2kWh 的低电耗，使其成为北方用户的优选。若您所在地区冬季气温常低于 - 10℃，建议选装方向盘加热和座椅通风 / 加热套装，进一步优化能耗。总体而言，小米 SU7 Pro 在冬季续航、充电效率、座舱舒适性三方面实现了平衡，是 2025 年纯电轿车市场的 “冬季续航之王”。