2025年小米 辅助驾驶

2025-05-07 00:47:59  阅读 10 次 评论 0 条

小米在 2025 年的辅助驾驶领域经历了技术迭代与行业规范的双重挑战,其核心动态可从以下维度展开分析:

一、技术架构与功能升级


  1. 硬件配置
    小米 SU7 系列车型采用差异化硬件方案:

    • 标准版(辅助驾驶 Pro):搭载单颗 NVIDIA Orin 芯片(算力 54TOPS),依赖 11 个摄像头 + 3 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达的纯视觉方案,未配备激光雷达。
    • Pro/Max 版(端到端辅助驾驶):双 NVIDIA Orin-X 芯片(算力 508TOPS)+ 禾赛 AT128 激光雷达 + 11 摄像头 + 3 毫米波雷达 + 12 超声波雷达,实现多传感器融合感知。
    • Ultra 版:标配激光雷达、双 Orin-X 芯片,支持端到端全场景辅助驾驶,覆盖高速、城市道路及停车场。

  2. 软件算法

    • 端到端大模型:基于 Transformer 架构,直接输入传感器数据生成行驶轨迹,模拟人类驾驶习惯(如拥堵时贴近前车防加塞),2025 年 2 月推送的 HyperOS 1.5.5 版本新增 “车位到车位” 全场景辅助功能。
    • 多模态感知融合:激光雷达 + 视觉方案(Max 版)通过点云与图像融合生成厘米级高精地图,提升雨雪雾天稳定性;标准版通过自研算法模拟激光雷达效果,但城市 NOA 需后续 OTA 升级支持。

  3. 功能覆盖

    • 高速场景:自动变道超车、匝道汇入 / 汇出、自适应巡航,支持自定义跟车距离。
    • 城市道路:覆盖无保护左转、行人避让、施工绕行等场景,需累计行驶 1000 公里解锁。
    • 泊车辅助:一键代客泊车、机械库位泊入、窄车位自动识别(最小 50cm 间距),Ultra 版支持跨楼层记忆泊车。


二、行业规范与市场调整


  1. 监管合规化
    2025 年 4 月工信部要求禁用 “自动驾驶”“智驾” 等表述,统一采用 “辅助驾驶” 术语。小米于 5 月 4 日将 SU7 全系 “智驾” 更名为 “辅助驾驶”,例如:

    • 标准版 “小米智驾 Pro”→“小米辅助驾驶 Pro”
    • 高配版 “小米智驾 Max”→“小米端到端辅助驾驶”
      此举旨在明确功能边界,避免用户误判系统能力。

  2. 安全事件与用户教育

    • 事故影响:2025 年 3 月安徽铜陵高速 SU7 致死事故暴露纯视觉方案在复杂路况下的缺陷,标准版因未搭载激光雷达导致感知盲区,引发行业对硬件冗余的讨论。
    • 用户教育:小米在官网新增交互式教程,用动画演示系统能力边界,并推出 “安全驾驶积分” 奖励机制;同时要求用户完成 1000 公里安全智驾里程(含 ACC/LCC/ 高速 NOA)才能激活端到端功能。


三、市场竞争与生态布局


  1. 竞品对标

    • 特斯拉 FSD:同期在中国推送城市道路 Autopilot,但仍属 L2 级别,依赖纯视觉方案。
    • 华为 ADS 4.0:双激光雷达 + 4D 毫米波雷达,强调安全冗余,与小米形成技术路线差异。
    • 小鹏 XNGP:全场景辅助驾驶下沉至 15 万元车型,与小米争夺中高端市场。

  2. 成本与定价策略

    • 小米 SU7 标准版起售价 21.59 万元,标配高速 NOA 和代客泊车,在 20-30 万元价位具备性价比优势。
    • 端到端辅助驾驶功能对 Max 版用户终身免费,试图通过 “硬件让利 + 软件增值” 模式提升竞争力。

  3. 生态联动

    • 语音控制:通过小爱同学调节跟车距离、触发变道,支持车家互联(如远程控制智能家居)。
    • 充电兼容性:优化第三方充电桩适配,支持蔚来超充桩 “即插即充”。


四、争议与未来挑战


  1. 功能降级争议
    部分用户质疑标准版取消激光雷达是否导致技术倒退,尽管小米强调硬件未变,但更名后黑猫投诉量激增 120%,主要集中在 “功能缩水” 指控。

  2. 认知鸿沟
    调查显示 43% 消费者仍认为 “辅助驾驶 Pro” 应具备自动变道能力,而实际该功能需驾驶员确认。蔚来等车企尝试通过 “能力地图” 动态显示系统适用场景,小米尚未推出类似解决方案。

  3. 技术路线选择
    小米坚持 “端到端大模型 + 用户数据训练” 路径,与特斯拉纯视觉、小鹏全场景辅助形成差异化,但需平衡算法迭代与安全冗余。


五、行业影响与趋势


  1. 命名规范普及
    小米更名引发连锁反应,特斯拉、比亚迪等跟进调整宣传话术,行业从 “参数内卷” 转向 “安全透明化” 竞争,2025 年 Q1 新能源车广告中 “安全” 关键词提及率同比激增 210%。

  2. 责任框架重构

    • 车企端:通过 OTA 明确功能限制(如无法应对施工路段);
    • 用户端:强制观看安全培训视频并通过考核方可激活功能;
    • 监管端:计划 2025 年底出台《智能驾驶功能命名与测试规范》,建立 “功能名称 - 技术等级 - 责任划分” 认证体系。

  3. 技术路线分化

    • 保守派:延续 L2 + 路线(如比亚迪 “拨杆变道”);
    • 激进派:探索 L3 级有条件自动驾驶,但需建立万亿级保险基金应对事故赔偿。


总结


小米在 2025 年的辅助驾驶领域展现出技术创新与合规调整的双重姿态:端到端大模型的应用提升了驾驶体验的连贯性,而监管压力下的更名事件则暴露了行业过度营销的深层问题。未来,小米需在算法优化、硬件冗余与用户教育之间找到平衡,同时应对特斯拉、华为等巨头的竞争。行业整体正从 “技术炫技” 转向 “责任本位”,这一转型不仅考验企业的技术实力,更要求其在安全与商业之间建立新的价值坐标系。

本文地址:http://www.lmsyx.cn/post/91646.html
免责声明:本文为原创文章,版权归 admin 所有,欢迎分享本文,转载请保留出处!

评论已关闭!