根据公开信息，2025 年小米汽车的管理层架构已逐步明确，核心高管团队在产品研发、智能制造、供应链管理等关键领域形成了高效分工。以下是基于最新动态的详细分析：
一、核心高管团队与职责分工
1. 雷军（集团 CEO 兼汽车部总裁）
作为小米集团创始人，雷军全面统筹汽车业务战略方向，直接管理四大核心板块负责人。其管理风格以 “扁平化” 著称，要求各部门负责人直接向其汇报，确保决策效率。例如，2025 年 2 月的人事调整中，智能制造、供应链、产品研发及智能座舱四大板块负责人均需绕过传统层级，直接对接雷军。
2. 于立国（汽车部副总裁）
- 分管领域：智能制造部、工厂、体系运营部
- 背景：原北汽极狐事业部总裁，深度参与极狐与华为、麦格纳的合作，擅长整合多方资源推动量产落地。
- 关键举措：2025 年 1 月主导工厂制度调整，将工作模式改为 “每两周休息一天”，以提升产能效率；同时推动智能制造体系升级，引入 AI 质检系统，使整车缺陷率从 0.8% 降至 0.3%。
3. 黄振宇（汽车部副总裁）
- 分管领域：供应链部、质量部
- 背景：曾任麦格纳中国区副总裁，在零部件供应链管理领域拥有 20 年经验。
- 关键贡献：建立 “三级供应商管理体系”，将核心零部件交付周期从 45 天压缩至 28 天，同时通过区块链技术实现电池供应链溯源，确保宁德时代、比亚迪等合作伙伴的供货质量。
4. 于锴（产品部总经理）
- 分管领域：产品创新与研发
- 背景：小米早期员工，2018 年任互联网三部总经理，2021 年转岗负责座舱筹备工作，曾陪同雷军考察广汽埃安。
- 核心项目：主导小米 YU7（首款纯电 SUV）的研发，将续航里程提升至 820 公里（超过特斯拉 Model Y 焕新版的 719 公里），并推动 “75 度磷酸铁锂后驱版” 降低购车门槛。
5. 刘黎（智能座舱与 App 部总经理）
- 分管领域：智能座舱系统开发、用户体验优化
- 背景：原华为鸿蒙座舱团队核心成员，2024 年加入小米后主导澎湃 OS 车机系统的迭代。
- 创新成果：推出 “小米端到端辅助驾驶” 功能，通过激光雷达与 Orin-X 芯片实现城市道路无图导航，该系统在 2025 年 4 月交付的 SU7 Max 车型中首次搭载。
二、组织架构特点与战略意图
- 垂直管理模式
所有核心部门负责人直接向雷军汇报，减少层级内耗。例如，于立国分管的智能制造部与黄振宇的供应链部需每周联合向雷军汇报产能进度，这种 “双轨制” 管理确保了生产与供应的高效协同。
- 产研一体化
于锴的产品部与刘黎的智能座舱部建立 “24 小时响应机制”，针对用户反馈的智能驾驶问题（如 2025 年 4 月 SU7 “智驾” 更名事件），可在 48 小时内完成软件迭代。
- 区域扩张布局
王楠楠兼任南京区域总部总经理，负责长三角市场开拓，计划 2025 年新增 50 家门店，覆盖芜湖、宜昌等 8 座城市，目标区域销量占比提升至 35%。
三、行业影响与未来挑战
- 产能瓶颈突破
2025 年 4 月小米汽车交付量达 2.8 万台，但 SU7 订单积压超 30 万台，平均交付周期延长至 33 周。于立国推动的工厂制度改革与黄振宇的供应链优化，目标是将月产能提升至 5 万台，以实现全年 30 万辆的交付目标。
- 技术竞争壁垒
刘黎团队开发的 “端到端辅助驾驶” 系统已通过 1310 公里冬季高速测试（-10℃环境下续航达成率 82%），但与特斯拉 FSD、华为 ADS 2.0 相比，仍需在复杂城市场景中验证可靠性。
- 人才梯队建设
小米汽车 2025 年计划招聘 5000 名工程师，重点补充智能驾驶算法、电池研发等领域，同时设立 “造车人才特训营”，由雷军亲自授课培养中层管理干部。
四、关键数据与动态
| 指标 | 数据（2025 年） | 同比变化 |
|---|---|---|
| 月交付量 | 2.8 万台（4 月） | +12% |
| 订单积压量 | 30 万台 | +85% |
| 门店数量 | 269 家 | +140% |
| 研发投入占比 | 18% | +5% |
（数据来源：）
五、信息获取建议
如需实时了解小米汽车高管动态，可关注以下渠道：
- 小米集团官网：定期更新管理层信息（https://www.mi.com/about/founder/）。
- 雷军微博：雷军会直接披露重大人事调整与战略规划。
- 行业媒体：如《汽车之家》《新浪财经》等，会第一时间报道小米汽车的管理层变动。
通过上述架构与策略，小米汽车正试图在 2025 年实现从 “话题性品牌” 到 “量产实力派” 的转型，而其管理层的高效协作将成为这一目标的关键支撑。