根据现有信息，2025 年小米汽车的代工策略呈现 “自建工厂为主、外部代工为辅” 的特点，主要代工合作伙伴包括北汽集团和东风集团，具体分工如下：
一、自建工厂主导核心车型生产
小米在北京亦庄的超级工厂是当前产能主力。一期工厂已于 2024 年投产，极限年产能达 24 万辆，主要生产首款车型 SU7。二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，7 月正式投产，设计产能 15 万辆 / 年，重点承接第二款车型 YU7 的生产。这两座工厂的产能总和（39 万辆 / 年）已覆盖小米 2025 年 35 万辆的交付目标，因此 SU7 和 YU7 的生产将以自建工厂为主。
二、东风集团代工新车型以缓解产能压力
针对第三款车型 “昆仑”（增程式 SUV），小米选择与东风集团合作代工。双方于 2025 年 3 月签署战略合作框架协议，东风武汉云峰工厂将承接该车型的制造。选择东风的原因包括：
- 产能互补：小米现有及在建工厂产能虽能满足主力车型需求，但 “昆仑” 若提前至 2025 年上市，需额外产能支持。东风云峰基地现有产能利用率不足 60%，可快速承接代工订单。
- 产业链协同：武汉经开区已形成以东风为核心的汽车产业集群，覆盖电池、电驱、智能座舱等关键领域，本地配套率达 62%，可显著降低物流成本并提升供应链响应速度。
- 技术适配：东风云峰工厂的一体化压铸产线与小米北京工厂技术规格匹配（均采用 9000 吨压铸机），可直接为 “昆仑” 提供铝合金底盘等关键部件，缩短新车型导入周期。
三、北汽集团仍承担部分代工任务
尽管小米自建工厂产能提升，北汽集团仍可能参与代工。2023 年 11 月工信部公示显示，小米 SU7 初期由北京汽车集团越野车有限公司代工。虽然自建工厂投产后 SU7 的生产逐步转向自研，但北汽在传统制造领域的经验仍可能用于特定车型或零部件配套。
四、代工策略的深层逻辑
- 风险分散：通过自建工厂确保核心车型的产能稳定性，同时借助外部代工应对突发需求或新车型上市初期的产能爬坡压力。
- 成本优化：武汉等地的人力成本比北京低 30%，且东风供应链的本地化配套可降低物流成本约 15%，有助于小米实现 “15 万元级增程 SUV” 的定价目标。
- 技术协同：与东风的合作不仅限于生产，还涉及联合研发平台的搭建，例如共享智能驾驶测试实验室和人才资源，进一步强化技术壁垒。
五、未来代工动态的关键观察点
- 官方声明：小米是否在 2025 年中期正式确认 “昆仑” 由东风代工，以及代工比例的具体分配。
- 产能爬坡进度：北京二期工厂的投产节奏（原计划 2025 年 7 月）是否如期推进，这将直接影响对外部代工的依赖程度。
- 新车型规划：若小米加速推出第四款车型，可能进一步扩大代工合作范围，比亚迪、富士康等潜在合作伙伴或进入视野。
综上，2025 年小米汽车的代工格局以自建工厂为基石，东风集团作为新增合作伙伴承担新车型生产，北汽集团则可能保留部分代工份额。这种 “自主 + 代工” 的混合模式既保障了产能安全，又为未来扩张预留了弹性空间。