2025年小米车的电池

2025 年小米汽车的电池技术呈现出多元化布局与前沿探索并行的特点，涵盖电池类型、供应商体系、续航能力、快充技术及安全性等多个维度。以下是基于最新信息的深度解析：

一、电池类型与技术路线

1. 磷酸铁锂（LFP）与三元锂双轨并行

• 标准版车型（如 SU7、YU7）：
  搭载 73.6kWh 磷酸铁锂电池，供应商为宁德时代与比亚迪弗迪（随机混装），CLTC 续航约 700 公里。其中，宁德时代神行电池采用 4C 超充技术，15 分钟可补能 350 公里；比亚迪刀片电池则通过结构创新提升安全性。

  • 技术差异：
    宁德时代电芯采用倒置设计，通过向下泄压降低热失控风险；比亚迪刀片电池依赖直冷式热管理，低温放电效率更优。

  
  

• 高端车型（如 SU7 Max/Ultra、YU7 四驱版）：
  配备宁德时代三元锂电池（麒麟电池），能量密度达 255Wh/kg，CLTC 续航最高 800 公里。其中，SU7 Ultra 搭载 93.7kWh 电池，支持 5.2C 超充，11 分钟可充电至 80%。

2. 半固态电池技术突破

• 测试阶段：
  小米 SU7 Pro 固态测试版已完成冬季极寒测试（-30℃续航保持率 82%），搭载 135kWh 半固态电池（电解液含量＜10%），CLTC 续航 1100 公里，支持 1000V 超充（12 分钟补能 500 公里）。
• 量产规划：
  计划 2027 年推出硫化物全固态电池，能量密度≥450Wh/kg，续航突破 1500 公里，并适配 CTB 一体化底盘设计。

二、供应商体系与产能策略

1. 核心供应商

• 宁德时代：
  独家供应 Pro 版（94.3kWh 神行电池）、Max 版（101kWh 麒麟电池）及 Ultra 版（93.7kWh 高倍率电池），主导高端车型技术路线。
• 比亚迪弗迪：
  与宁德时代混装供应标准版磷酸铁锂电池，随机分配且用户不可选，以平衡成本与产能。
• 孚能科技：
  目前未直接供货，但小米通过长江产业基金间接布局其产业链，未来或引入第三家供应商以分散风险。

2. 产能与成本控制

• 供应链瓶颈：
  硫化物电解质原材料（如硫化锂）全球产能不足，2025 年自给率仅 30%，半固态电池初期成本比液态高 40%。
• 成本目标：
  半固态电池成本控制在 $120/kWh 以下，通过规模化生产逐步降低价格。

三、续航与充电技术

1. 续航能力

• 标准版车型：
  磷酸铁锂电池 CLTC 续航 700 公里，冬季 - 15℃实测高速续航 395 公里，城市道路 470 公里。
• 高端车型：
  三元锂电池 CLTC 续航 800 公里，SU7 Ultra 赛道模式下续航 630 公里，放电功率达 1330kW。
• 半固态电池：
  测试版 CLTC 续航 1100 公里，-30℃低温环境下续航保持率 82%。

2. 快充技术

• 800V 高压平台：
  支持 “充电 5 分钟，续航 230 公里”，SU7 Ultra 峰值电压 897V，最大放电功率 1330kW，11 分钟充电至 80%。
• 兆瓦级快充：
  YU7 四驱版搭载比亚迪兆瓦闪充电池，充电 5 分钟可补能 400 公里。

四、安全性与行业争议

1. 技术防护

• 物理防护：
  标准版电池采用 14 层防护结构（底部 8 层装甲、侧面 3 层隔热、顶部 3 层绝缘），Pro/Max 版搭载电芯倒置技术，热失控时向下泄压。
• 热管理：
  YU7 新增 “超导热管理 2.0” 系统，-20℃环境下电池升温至 25℃仅需 5 分 18 秒，冬季续航达成率提升至 81.7%。

2. 争议事件

• SU7 碰撞起火事故：
  2025 年 3 月，SU7 标准版高速碰撞后电池爆燃，暴露极端工况下的安全短板。事故车辆电池供应商存疑（宁德时代否认供货，比亚迪未回应），标准版未搭载电芯倒置技术成为焦点。
• 行业影响：
  事件引发对 800V 高压平台安全性的讨论，中汽研测试显示 CTB 结构底部撞击损伤概率比传统设计高 18%。

五、行业趋势与未来展望

1. 固态电池量产加速

• 孚能科技：
  第二代半固态电池 2025 年量产，能量密度 360Wh/kg，通过针刺、挤压等安全测试，已获东风、广汽等车企定点。
• 小米规划：
  2027 年实现硫化物全固态电池量产，支持换电升级，能量密度≥450Wh/kg，续航 1500 公里 +。

2. 补能生态优化

• 充电网络：
  小米已接入 115 万个公共充电桩，建成 1000 座 800V 超充站，支持即插即充、降地锁等功能，充电成功率达 99%。
• 在途加热：
  导航联动电池预热技术，低温环境下充电效率提升 40%，避免电量损耗。

总结

2025 年小米汽车的电池技术呈现 “液态 - 半固态 - 全固态” 渐进式发展路径，通过双供应商策略、高压快充和半固态技术布局，兼顾续航、成本与安全性。然而，SU7 事故暴露出极端工况下的安全挑战，未来需在电池结构设计与供应链透明度上持续改进。随着固态电池量产临近，小米有望在 2027 年实现技术跃迁，进一步巩固市场地位。