截至 2025 年，小米汽车的生产线已形成以北京亦庄为核心的智能制造体系，覆盖工厂布局、产能规划、技术创新、供应链协同及政策支持等多个维度，展现出高效、智能、绿色的产业特征。以下是基于最新信息的详细解析：
一、工厂布局与产能规划
- 核心工厂与产能提升
小米汽车的主要生产基地位于北京亦庄经济技术开发区，分两期建设。一期工厂于 2023 年竣工，设计年产能 15 万辆，通过产线优化和双班生产，实际产能已突破设计目标。2025 年 3 月，小米汽车月交付量达 2.9 万辆，预计 4 月将突破 3 万辆。二期工厂于 2024 年 7 月启动建设，占地面积扩展至 105 公顷，规划年产能 15 万辆，计划 2025 年年中竣工并投产，届时总产能将达 30 万辆。分析师预测，凭借产能爬坡和技术优化，小米汽车 2025 年实际产量可能高达 45 万辆，远超官方设定的 35 万辆交付目标。
- 未来产能扩展
二期工厂旁已规划 52 公顷地块，可能用于三期工厂建设，进一步提升产能。此外，小米还在探索武汉等其他地区的工厂布局，以应对市场需求的快速增长。
二、生产技术与智能化升级
- 自动化与柔性生产
小米汽车生产线引入超 700 台机器人，实现关键工艺 100% 自动化。例如：
- 柔性组装线：由思灵机器人打造的汽车电子域控制器组装线，单位小时产量（UPH）较行业平均水平提升 30%，支持 15 分钟内整线换型，兼容多型号产品生产。
- 大压铸技术：9100 吨压铸岛集群可将 72 个零部件一次压铸成型，焊点减少 840 个，生产效率提升 50%，同时采用可拆卸溃缩区设计，降低维修成本。
- AI 质检：X-Eye 智能质检系统通过 28 次 X 光拍摄和 AI 算法，实现压铸件缺陷检测准确率 > 99.9%，效率提升 20 倍以上。
- 电池与三电系统
- CTB 一体化技术：电池与底盘集成，提升车身扭转刚度至 51000N・m/deg，同时优化空间利用率。SU7 Max 版搭载宁德时代麒麟电池，支持 800V 高压平台，15 分钟快充补充 510km 续航。
- 电机技术：自研 V8s 电机最高转速达 27200rpm，功率 425kW，扭矩 600Nm，SU7 Ultra 原型车采用双 V8s 电机，马力超 1500 匹。
- 绿色制造
工厂屋顶光伏电站年发电量 1640 万千瓦时，减少碳排放 9905 吨；废水、废气排放均低于首都标准，循环铝使用率达 30%，单零件碳减排 352.53kg。
三、供应链协同与本地化
- 关键供应商
- 电池：SU7 标准版采用比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，Pro/Max 版搭载宁德时代三元锂电池，形成双供应商体系。
- 芯片：智能座舱采用高通骁龙 8295 芯片，自动驾驶依赖英伟达 Orin 芯片，同时投资黑芝麻智能等企业，布局国产芯片替代。
- 零部件：与万向钱潮（底盘）、祥鑫科技（轻量化结构件）、凯众股份（智能驾驶）等企业深度合作，国产化率超 80%。
- 供应链管理
小米通过 “自研 + 生态链” 模式整合供应链，例如：
- 投资布局：设立小米智造基金，投资近百家供应链企业，覆盖电池材料、自动驾驶等领域。
- 库存策略：提前储备芯片和关键零部件，应对全球供应链波动。
- 本地化生产：在印度、越南等地建厂，分散产能风险，同时强化国内供应链集群优势。
四、政策支持与市场表现
- 政策驱动
2025 年新能源汽车补贴政策延续，中央财政对新能源公交车及动力电池更新提供补贴，地方政府（如北京、湖北）叠加区域性支持，推动小米汽车产能扩张和市场渗透。
- 市场需求与交付压力
小米 SU7 订单火爆，未交付订单达 15 万辆，标准版等车周期仍需 43-46 周。为满足需求，工厂实行双班生产，并加速二期工厂投产。
五、竞争与挑战
- 行业格局
新能源汽车市场竞争激烈，比亚迪、特斯拉等头部企业占据主导地位。小米通过高性价比、智能化配置（如澎湃 OS 车机系统）和生态协同（米家互联）差异化竞争。
- 技术与产能瓶颈
- 电池安全争议：SU7 事故后，电池供应商信息不透明引发信任危机，小米需进一步优化供应链管理。
- 芯片依赖：核心芯片（如自动驾驶芯片）仍依赖国际厂商，国产化替代需加速。
总结
2025 年，小米汽车生产线以北京亦庄为核心，通过产能扩张、技术创新和供应链整合，正快速实现从 “新势力” 到 “主流玩家” 的跨越。其智能化、绿色化生产模式及政策红利支持，为冲击年销 35 万辆目标奠定基础，但供应链稳定性和市场竞争仍是关键挑战。未来，小米需在技术自研、全球化布局和用户体验上持续发力，以巩固行业地位。