日本并非不造电车，只是在电车领域的发展相较于其他一些国家和地区相对滞后，主要有以下原因：
- 基础设施限制
- 充电桩难以普及：日本国土面积狭小，人口密集，土地资源稀缺，大规模建设充电桩停车位存在困难。并且日本很多停车位是立体停车位，改造难度大，难以安装充电桩。
- 公共充电桩不足：与其他国家相比，日本的公共充电桩数量相对较少。严格的法规和审批程序等因素，也在一定程度上阻碍了充电桩基础设施的快速扩张。
- 技术路线选择
- 混动技术优势：日本在混合动力技术方面投入巨大且成果显著，如丰田的THS混动系统。混动车型既能降低油耗和尾气排放，又无需依赖大量充电桩，在市场上有很强的竞争力。
- 氢能源的投入：日本曾大力押注氢燃料电池汽车，将其视为未来汽车的发展方向，投入了大量资源进行研发和基础设施建设，在一定程度上分散了对纯电动汽车的关注和投入。
- 成本与效率考量
- 电池成本较高：生产纯电动汽车需要大量的电池，而电池成本在整车成本中占比较高。对于日本车企来说，在保证利润的前提下，生产价格具有竞争力的纯电动汽车难度较大。
- 燃油效率优势小：日本的传统燃油车和混动车燃油效率已经很高，与纯电动汽车在使用成本上的差距并不明显，特别是在日本电价较高的情况下，消费者选择纯电动汽车的动力不足。
- 废旧电池处理问题
- 环保压力大：日本国土面积小，对环境保护非常重视。大规模普及纯电动汽车会产生大量废旧电池，电池中含有的重金属等物质如果处理不当，会对环境造成严重污染，而建立完善的废旧电池回收处理体系面临诸多挑战。
- 市场需求与消费观念
- 市场需求不旺：日本消费者对汽车的传统需求更倾向于可靠性、舒适性和燃油效率等，对纯电动汽车的接受程度相对较低，市场需求的不足使得车企在纯电动汽车领域的投入较为谨慎。
- 消费观念保守：日本社会整体消费观念相对保守，消费者对新技术产品的接受速度较慢，更愿意选择成熟可靠的传统燃油车或混动车型。
- 政策支持不足
- 补贴力度较小：与中国、欧洲等一些国家和地区相比，日本政府对纯电动汽车的补贴政策相对较弱，没有形成强大的政策驱动力来刺激企业加大研发和生产投入以及消费者购买。
- 法规要求宽松：日本在汽车排放标准等法规方面，对纯电动汽车的强制要求和推动力度不如其他一些国家和地区，车企面临的转型压力较小。