关于 2025 年小米 SU7 Max 的自动驾驶功能，结合最新行业动态和技术进展，其核心信息可归纳为以下几点：
一、技术定位与命名调整
小米 SU7 Max 的自动驾驶系统在 2025 年 5 月经历了重要的命名调整：原 “小米智驾 Max” 更名为 “小米端到端辅助驾驶”。这一变更直接响应了工信部《智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理实施细则》的监管要求，明确禁止使用 “智驾”“自动驾驶” 等模糊表述，统一采用 “辅助驾驶” 等标准化术语。
调整后的系统仍属于 L2 + 级别，支持从车位到车位的全场景辅助功能，包括 ETC 自动通行、窄路 / 环岛通行、停车场寻位泊车等。但小米强调，驾驶员需全程监督并随时接管，系统无法替代人工驾驶。
二、硬件与软件配置
1. 硬件架构
- 传感器：SU7 Max 搭载 1 颗禾赛 AT128 激光雷达（探测距离 200 米）、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达及 11 颗高清摄像头，形成多传感器融合感知方案。
- 计算平台：双英伟达 Orin-X 芯片，算力达 508TOPS，支持复杂环境下的实时决策。
- 升级亮点：2025 款可能新增固态激光雷达（探测距离提升至 300 米），进一步增强极端天气下的障碍物识别能力。
2. 软件算法
- 端到端架构：通过单一深度神经网络实现从传感器输入到控制输出的闭环处理，轨迹规划更拟人化，急加速 / 急刹车减少 30%。
- 场景覆盖：支持全国无图城市 NOA（领航辅助驾驶），复杂路口通行成功率达 89.7%，接近人类新手水平。
- 安全机制：引入 “人机共驾权重动态分配算法”，根据道路复杂度和驾驶员状态调整辅助介入程度；配备驾驶员状态监测系统（DMS），通过人脸识别和座椅压力传感器确保驾驶员注意力。
三、功能与体验
1. 核心功能
- 高速场景：自适应巡航（ACC）、车道保持（LCC）、自动变道（ALC）、自动上下匝道。
- 城市道路：无图城市 NOA 支持城中村窄路通行、环岛绕行、行人鬼探头识别（AEB 响应速度≤230ms）。
- 泊车场景：代客泊车、机械车位泊车、跨楼层寻位，支持记忆泊车路线（需预先学习）。
2. 用户反馈
- 优势：高速领航稳定性优于竞品，夜间对静止车辆识别距离达 100 米；泊车成功率在结构化停车场超 95%。
- 不足：对向车入侵、路口两轮车左转等场景仍存在识别盲区；极端天气下激光雷达受干扰概率约 5%。
四、法规与安全
1. 政策适配
- 北京市《自动驾驶汽车条例》（2025 年 4 月实施）允许 L3 级自动驾驶合法上路，但要求企业明确技术边界。小米 SU7 Max 尚未获得官方 L3 认证，仍需依赖驾驶员监督。
- 小米通过更名和强化安全告知义务（如用户手册新增 12 页功能限制说明），规避法律风险。
2. 安全措施
- 接管机制：用户需完成 1000 公里安全驾驶里程和 VR 模拟考试，才能启用端到端辅助驾驶；系统每 30 秒检测一次驾驶员注意力。
- 冗余设计：激光雷达与视觉方案交叉验证，故障时自动降级为 LCC 模式；紧急制动系统（AEB）在时速 140km/h 内可减轻碰撞。
五、价格与权益
- 硬件成本：激光雷达和双 Orin-X 芯片使 SU7 Max 比标准版贵 8.4 万元（29.99 万 vs 21.59 万）。
- 权益捆绑：2025 年 5 月购车赠送 “辅助驾驶终身免费使用权”，价值约 8000 元；置换补贴最高 3 万元，叠加后实际入手价低至 17.59 万。
六、行业对比与趋势
- 竞品对标：相比特斯拉 FSD（需 6.4 万元选装），小米端到端辅助驾驶性价比更高；但硬件算力（508TOPS）略低于华为 ADS 2.0（800TOPS）。
- 技术趋势：小米计划 2025 年实现 L3 级自动驾驶，并通过 OTA 升级扩展功能；长期目标为 2027 年推出 L4 级 Robotaxi。
总结
2025 年小米 SU7 Max 的自动驾驶系统在硬件配置和算法优化上已达到行业领先水平，尤其在复杂城市道路和泊车场景中表现突出。然而，受限于法规和技术成熟度，其功能仍属于 L2 + 级别，需驾驶员全程监督。对于追求高性价比智能驾驶的用户，SU7 Max 是 30 万级市场的有力选择；但在极端场景可靠性和高阶功能解锁方面，仍需依赖持续的技术迭代。