根据目前公开信息，2025 年小米 SUV 的生产主要依赖自建工厂，而代工厂的合作可能涉及未来车型。以下是具体分析：
一、2025 年小米 SUV 主力车型：YU7 由自建工厂生产
小米 2025 年推出的首款纯电 SUV YU7（内部代号 N1）将由北京亦庄的小米汽车二期工厂负责生产。该工厂于 2024 年动工，2025 年中竣工，设计年产能 15 万辆，主要承接 YU7 的生产任务。二期工厂采用高度自动化产线，关键工艺自动化率达 100%，可支持多车型柔性生产，预计 2025 年下半年实现月产能 2 万辆以上。
YU7 的生产细节：
- 产能规划：2025 年 YU7 计划交付约 10 万辆，占小米全年 35 万辆目标的 28%。
- 技术特点：搭载宁德时代三元锂电池及博世 IPB 2.0 制动系统，双电机最大功率达 508kW，CLTC 续航最高 820km，直接对标特斯拉 Model Y。
- 生产模式：小米坚持自主生产，二期工厂已完成设备调试，试生产阶段主要用于展车和测试，确保量产质量。
二、代工厂合作：第三款 SUV “昆仑” 或由东风代工
小米第三款 SUV “昆仑”（内部代号 N3）定位增程式动力，预计 2026 年上市，可能由武汉东风汽车代工。具体合作细节如下：
- 合作背景：
- 小米 SU7 销量超预期（2024 年交付 13.69 万辆），现有产能（一期工厂年产能 15 万辆）难以满足需求，需通过代工缓解压力。
- 东风云峰工厂（武汉）具备年产 30 万辆的柔性生产线，且当前产能利用率不足 60%，适合承接代工订单。
- 代工模式：
- 可能采用 “技术授权 + 产能租赁” 模式，小米提供核心技术（如 800V 高压平台），东风负责生产制造。
- 合作涉及供应链整合，例如小米投资的轻量化材料企业（如蜂窝铝镁合金型材供应商）将与东风共享技术，降低生产成本。
- 车型定位：
- “昆仑” SUV 起售价约 15 万元，搭载增程式动力系统，配备后轮转向和博世 IPB 2.0 制动方案，主打性价比市场。
三、代工合作的潜在影响
- 产能补充：若东风代工落地，预计 2026 年可新增 10-15 万辆产能，缓解小米产能瓶颈。
- 成本控制：利用东风现有供应链（如武汉经开区 1200 余家零部件企业），可降低物流成本约 15%，同时借助武汉人力成本优势（工程师薪资比北京低 30%）压缩制造成本。
- 风险提示：
- 东风现有供应链以 400V 体系为主，需改造产线以适配小米 800V 平台，初期投资增加约 10%。
- 代工合作可能引发与东风现有客户（如岚图、日产）的利益冲突，需平衡产能分配。
四、小米汽车的生产战略
- 自建工厂主导：小米坚持 “核心技术自主化”，北京亦庄工厂已实现 SU7 的规模化生产，二期工厂专注于高端车型（如 YU7），确保品控和技术保密。
- 代工作为补充：代工合作主要针对中低端车型（如 “昆仑” SUV），以快速扩展市场份额，同时避免重资产投入。
- 供应链整合：通过投资轻量化材料（如蜂窝铝镁合金）、电池（弗迪电池）等领域，构建垂直供应链体系，提升成本竞争力。
总结
- 2025 年：小米 SUV 主力车型 YU7 由自建工厂生产，暂无代工厂参与。
- 2026 年及以后：第三款 SUV “昆仑” 可能由东风代工，合作模式以技术授权为主，利用东风现有产能和供应链资源。
- 长期趋势：小米将逐步减少对代工的依赖，通过自建工厂和供应链投资实现全产业链自主可控。
