截至 2025 年 5 月，小米汽车工厂三期的规划已进入实质性推进阶段，其核心目标是通过产能扩张应对市场需求激增，并为未来车型的量产铺路。以下是基于公开信息的综合分析：
一、三期工厂的规划背景与定位
- 产能压力驱动
小米汽车一期工厂（北京亦庄）当前极限月产能约 2.5 万辆，但 SU7 系列自 2024 年上市以来累计交付已超 21.6 万辆，2025 年目标销量为 35 万辆，产能缺口显著。二期工厂（40 万平方米）预计 2025 年中竣工，投产后与一期合计产能约 30 万辆，但随着 SU7 Ultra 热销和 YU7（年中上市）的加入，产能仍显不足。三期工厂的规划正是为了进一步缓解交付压力，缩短用户提车周期（目前 SU7 标准版交付周期长达 47-50 周）。
- 地理位置与布局
三期工厂疑似选址于北京亦庄新城 YZ00-0606 街区 0110、0111 地块，紧邻已开工的二期工厂，与一期工厂仅一路之隔。该地块面积约 52 公顷，规划为一类工业用地，容积率 1.0，建筑高度 60 米，绿地率 15%，符合汽车制造的规模化生产需求。这种 “三厂联动” 的布局有助于共享供应链、物流和研发资源，提升整体生产效率。
二、建设进度与投产计划
- 土地公示与审批进展
三期工厂地块于 2025 年 3 月 11 日正式公示，公示期 30 天，预计 6 月中旬完成土地摘牌。参考二期工厂从拿地到封顶仅用 2 个月的建设速度，三期工厂有望在 2025 年下半年启动主体施工。
- 投产时间与产能规划
若按计划推进，三期工厂可能于 2026 年 5 月投产。结合二期工厂的经验（40 万平方米厂房 2 个月封顶），三期工厂的建设周期可能进一步压缩。产能方面，三期投产后，小米北京基地总产能有望突破 60 万辆 / 年，远期甚至可能达到百万级，从而支撑小米汽车的全球化扩张战略。
三、技术与供应链升级
- 生产工艺与智能化
三期工厂可能延续小米汽车的全自产模式，引入更多自动化设备和 AI 技术。例如，一期工厂已实现 76 秒下线一台车，关键工艺 100% 自动化，三期或进一步提升柔性生产能力，以兼容多车型共线生产（如 SU7 系列、YU7 及未来的 SUV 车型）。
- 电池与供应链协同
小米汽车目前采用宁德时代、比亚迪弗迪等供应商的磷酸铁锂和三元锂电池，三期工厂可能优化电池 Pack 工艺，或引入自研电池技术（如固态电池预研）。此外，武汉工厂扩建焊接生产线（年产 30 万套 N3 前副车架），可能为三期工厂提供零部件支持，强化供应链本地化。
- 自动驾驶技术整合
小米 SU7 系列已搭载 BEV+Transformer + 占用网络算法的 HAD 系统，支持全国无区域限制的城市 NOA。三期工厂或为后续车型预留硬件升级空间，例如更高算力的域控制器或激光雷达配置，以适配 2025 年 8 月计划开放的全国智驾领航功能。
四、行业影响与市场预期
- 缓解交付压力
三期工厂投产后，小米汽车的年产能将从目前的约 30 万辆（一期 + 二期）提升至 60 万辆以上，交付周期有望从当前的 47 周缩短至 20 周以内，助力雷军摆脱 “欠车王” 标签。
- 提升市场竞争力
产能扩张将增强小米在新能源汽车市场的话语权。2025 年国内新能源汽车渗透率预计突破 40%，小米若能实现 60 万辆年产能，其市场份额有望进入行业前十，与蔚来、理想等新势力形成直接竞争。
- 产业链带动效应
三期工厂的建设将进一步拉动亦庄新城的汽车产业链发展，包括电池、电机、智能驾驶等上下游企业，推动区域经济增长。
五、潜在挑战与风险
- 建设进度风险
尽管二期工厂建设速度超预期，但三期工厂需在 2026 年 5 月前投产，仍面临土地审批、设备采购、人员培训等环节的不确定性。
- 市场需求波动
若 2025 年新能源汽车市场增速放缓或出现价格战，小米的产能扩张可能导致库存积压，影响现金流。
- 技术迭代压力
自动驾驶、电池技术的快速发展要求小米持续投入研发，三期工厂的智能化升级需与技术迭代同步，否则可能面临设备过时风险。
总结
小米汽车工厂三期的规划是其应对产能瓶颈、加速市场渗透的关键举措。通过 “三厂联动” 布局、智能化生产和供应链优化，小米有望在 2026 年实现产能翻倍，为其全球化战略奠定基础。然而，建设进度、市场需求和技术迭代仍是影响这一目标的重要变量。未来需关注三期工厂的土地摘牌进展、设备招标动态及与供应商的合作深化情况。