截至 2025 年 5 月 4 日，小米汽车尚未公布全年完整交付数据，但结合官方目标、季度交付表现及产能规划，可综合分析如下：
一、已披露的交付数据与目标
- 季度交付量：
- 2025 年 2 月：SU7 车型交付超 20,000 台。
- 2025 年 3 月：总交付量突破 29,000 台。
- 2025 年 4 月：交付超 28,000 台，其中 SU7 Ultra 双风道前舱盖版开始交付。
- 前四个月累计交付：约 10.5 万台（2 万 + 2.9 万 + 2.8 万 + 2.8 万）。
- 全年目标：
小米已将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆。这一调整基于产能提升（如双班生产、二期工厂建设）和市场需求强劲（SU7 订单积压超 15 万台）。
二、产能与供应链支撑
- 工厂产能：
- 一期工厂：年产能 15 万辆，通过产线优化已提升至 24 万辆 / 年。
- 二期工厂：规划年产能 15 万辆，预计 2025 年年中竣工，7-8 月投产。两厂满负荷总产能可达 50 万辆。
- 当前产能：4 月产能达 3.7 万辆 / 月，5 月计划新增门店 29 家以提升销售网络覆盖。
- 供应链与订单：
- 订单积压严重，标配和中配车型交付周期延长至 45 周（约明年 2 月）。
- 关键部件如电池、智能驾驶系统依赖进口，可能影响产能爬坡速度。
三、市场动态与挑战
- 新车型影响：
- SU7 Ultra：52.99 万元起售，4 月开始交付，进一步丰富产品线。
- YU7：6-7 月上市的首款 SUV 车型，预计起售价 23.59 万元，二期工厂投产初期年交付能力约 6-8 万辆。若市场反响良好，可能成为下半年销量增长点。
- 竞争与舆情：
- 4 月交付量在新势力中排名第四，落后于零跑、小鹏、理想。
- 3 月安徽 SU7 事故引发智能驾驶安全性争议，可能影响用户信心。
四、全年交付量预测
- 乐观情景：
- 若二期工厂如期投产，且 YU7 上市后月均交付 1.5 万辆，下半年可交付约 18 万辆（前八月按当前月均 2.8 万辆计算，后四月叠加新车型）。
- 全年总计：约 10.5 万（前四月） + 18 万（后八月） = 28.5 万辆，接近原目标 30 万辆，但低于上调后的 35 万辆。
- 中性情景：
- 二期工厂投产延迟至 Q4，YU7 交付量受限，下半年月均维持 2.5 万辆。
- 全年总计：约 10.5 万 + 15 万 = 25.5 万辆，需进一步产能优化。
- 风险因素：
- 供应链波动（如电池、芯片短缺）可能导致交付延迟。
- 市场竞争加剧（如零跑、小鹏降价）可能分流订单。
五、结论与建议
- 当前数据：截至 2025 年 4 月，小米汽车累计交付超 10.5 万台，全年目标 35 万辆。
- 关键观察点：
- Q2-Q3 产能释放：二期工厂投产进度及 SU7 Ultra 交付节奏。
- YU7 市场表现：新车型能否快速上量。
- 供应链稳定性：进口部件国产化替代进展。
- 建议关注：
- 小米官方季度财报及交付公告（通常次月 1-2 日发布）。
- 行业分析机构（如乘联会）的月度销量报告。
如需更准确的全年数据，建议在 2025 年 12 月关注小米汽车官方年度总结或第三方统计机构的最终报告。