小米汽车工厂三期的建设是其应对市场需求爆发、提升产能的关键举措。根据最新规划，三期工厂选址紧邻北京亦庄的二期工厂，位于 YZ00-0606 街区 0110、0111 地块，用地规模约 52 公顷，定位为一类工业用地，预计 2026 年 5 月投产。这一布局将进一步巩固小米汽车的生产集群效应，形成覆盖研发、制造、供应链的完整生态链。
一、产能扩张：从 “欠车王” 到交付提速
小米汽车自 2024 年 3 月首款车型 SU7 上市以来，销量持续超预期。2024 年累计交付 13.69 万辆，2025 年交付目标从 30 万辆提升至 35 万辆，SU7 Ultra 单车型锁单量已突破 1 万台。然而，现有产能严重不足：一期工厂年产能 15 万辆，二期工厂预计 2025 年 7 月投产后总产能达 30 万辆，但订单积压导致交付周期长达 10 个月以上。三期工厂的建设将显著缓解这一压力，预计全面投产后小米汽车总产能将突破 60 万辆，雷军有望告别 “欠车王” 头衔。
二、技术升级：延续全栈自研优势
三期工厂将延续小米在汽车制造领域的技术积累。例如，其电驱系统采用自研 HyperEngine V8s 电机，转速达 27200rpm，下一代电机实验室转速已突破 35000rpm；电池技术方面，CTB 一体化电池集成效率达 77.8%，电芯倒置设计提升安全性。此外，三期工厂可能引入 “9100t 超级大压铸集群”，将车身部件从 72 个整合为 1 个，减少焊点并提升生产效率。这些技术的应用将进一步优化生产成本，提升产品竞争力。
三、供应链与政策协同
在供应链方面，小米已与宁德时代、汇川技术等企业建立深度合作，三期工厂可能继续沿用现有供应链体系。例如，宁德时代为 SU7 提供三元锂电池，汇川技术供应驱动电机。同时，小米在武汉布局的 N3 前副车架焊接生产线项目，年产 30 万套零部件，为三期工厂提供配套支持。政策层面，2025 年政府工作报告明确支持智能网联新能源汽车发展，北京、广东等地加速建设相关产业园区，为小米汽车的技术研发和产能扩张提供政策红利。
四、市场与竞争格局影响
三期工厂的投产将强化小米汽车的市场地位。目前，小米 SU7 凭借 23.45 万元的平均售价成功打入高端市场，SU7 Ultra 在纽北赛道刷新四门电动车圈速纪录。随着 2025 年 6 月 YU7 上市，小米汽车将形成 “轿车 + SUV” 的产品矩阵，覆盖 30-40 万元价格区间，直接对标理想 L7、问界 M5 等车型。产能提升后，小米有望在 2025 年实现 35 万辆交付目标，跻身新势力第一梯队。
五、未来挑战与战略布局
尽管三期工厂前景可期，但仍面临多重挑战：一是供应链管理压力，需确保零部件稳定供应；二是技术迭代风险，需持续投入研发以保持竞争力；三是市场竞争加剧，需应对华为、特斯拉等对手的挤压。为此，小米正通过 “人车家全生态” 战略构建护城河，例如与蔚来、小鹏、理想合作充电网络，接入超 2.9 万个充电桩，同时布局武汉智能家电工厂，强化产业协同。
综上，小米汽车工厂三期的建设是其产能扩张、技术升级和生态协同的关键一步，不仅将缓解交付压力，更将为其在智能汽车赛道的长期竞争奠定基础。