截至 2025 年 5 月，小米 SU7 系列的最新更新主要围绕软件功能调整、硬件配置优化及用户权益升级展开，以下是关键信息梳理：
一、软件更新与功能调整
1. 动力解锁争议与政策回滚
- 排位模式圈速考核：5 月 1 日推送的 Xiaomi HyperOS 1.7.0 版本中，SU7 Ultra 新增 “排位模式圈速考核”，要求车主在指定赛道（如上海国际赛车场）达到官方建议圈速（约 2 分 30 秒），才能解锁 1548 马力的最大功率，否则仅能使用约 900 马力。
- 用户争议与致歉：该限制引发车主不满，认为 “侵犯驾驶自由”。5 月 7 日小米官方致歉，宣布暂停更新推送，并承诺 4-8 周内推出优化版本，解决动力限制问题。
2. 智能驾驶系统升级
- HAD 全场景智驾迭代：SU7 Ultra 出厂搭载的 Xiaomi HAD 系统已升级至 1.5.5 版本，支持无图城市导航辅助驾驶（NOA）、代客泊车等功能，算力达 508 TOPS，传感器配置包括 1 颗 128 线激光雷达、11 颗摄像头和 12 颗超声波雷达。
- 续航显示优化：通过 “预估续航” 模式，融合驾驶习惯和环境因素，表显续航拟合度提升 18%，减少用户对实际续航的焦虑。
二、硬件配置与交付调整
1. 碳纤维双风道前舱盖争议
- 功能与权益调整：SU7 Ultra 挖孔版（碳纤维前舱盖）已交付，但因手工产能受限导致交付延迟。小米官方澄清该设计主要为复刻原型车造型，实际散热提升有限，并提供以下解决方案：
- 未交付订单：可限时改配回铝制前舱盖。
- 已锁单用户：赠送 2 万积分（约 2000 元）作为补偿。
- 性能数据：碳纤维前舱盖减重 1.3kg，对赛道性能影响微弱，但外观辨识度显著提升。
2. 动力与续航升级
- 三电机四驱系统：SU7 Ultra 搭载双 V8s 电机 + V6s 电机，综合功率 1548 马力，0-100km/h 加速 1.98 秒，最高车速 350km/h，匹配宁德时代麒麟 Ⅱ 赛道专用电池，支持 5.2C 超快充（12 分钟补能 10%-80%）。
- 标准版续航优化：非 Ultra 版本（如 Max 版）CLTC 续航提升至 830km，电池能量密度达 146.87Wh/kg，支持 800V 高压平台。
三、价格与购车权益
1. 补贴政策调整
- 国补 + 地方补贴叠加：标准版补贴后最低 15.79 万元（原价 21.59 万），Pro 版 18.59 万，Max 版 24.19 万。Ultra 版因售价超限不享受购置税减免，但首销期赠送价值 9 万元权益包（含碳纤维套件、终身智驾服务等）。
- 限时权益：4 月 30 日前下定用户可享 Nappa 真皮座椅免费升级、三年免费车载流量（15G / 月）等福利。
2. 版本与选装更新
- 新增配色：璀璨洋红限定版（选装费 9000 元）和 15 周年纪念版（专属轮辋 + 内饰）已上市。
- 性能套件：Ultra 版可选竞速套装（10 万元），包含碳陶瓷刹车、倍耐力 P ZERO 5 轮胎等赛道配置。
四、售后服务与用户反馈
1. 网点扩展与服务压力
- 门店数量：截至 2025 年 1 月，小米汽车全国门店达 216 家，覆盖 58 城，但售后服务中心仍集中在省会城市，部分地区维修需跨城处理。
- 用户投诉：上海、湖北等地车主反映维修排队超半个月，代步车服务仅 Ultra 版提供，小米官方回应称已启动授权服务网点招募。
2. 用户评价
- 正面反馈：车主认可 SU7 的性能（如 1.98 秒加速）、智能座舱（16.1 英寸 3K 中控屏 + 澎湃 OS）及性价比（补贴后 15 万级起售）。
- 负面争议：动力限制、售后网点不足、续航虚标（实际续航与 CLTC 差异约 15%）等问题仍待解决。
五、未来计划与市场动态
1. 技术研发
- 纽北挑战：雷军宣布 SU7 Ultra 量产版正在挑战纽北赛道，目标刷新原型车 6 分 46 秒 874 的四门车纪录。
- 电池技术：小米汽车与宁德时代合作研发固态电池，计划 2026 年装车，续航或突破 1000km。
2. 市场策略
- 价格下探：标准版推出磷酸铁锂版本（73.6kWh 电池），CLTC 续航 700km，进一步拉低入门门槛。
- 全球化布局：SU7 计划 2025 年下半年进军欧洲市场，首站德国，售价或高于国内 20%-30%。
总结
2025 年小米 SU7 的更新聚焦于性能争议解决、智能驾驶迭代及用户权益优化，尽管面临动力限制和售后压力，但凭借极致的硬件配置（如 1548 马力）和灵活的补贴政策，仍保持市场竞争力。建议关注官方 OTA 推送及售后网点扩展动态，以获取最新体验。
