2025 年小米 SU7 赛车的布局呈现多维度发展，既有官方推出的赛道化车型，也有第三方改装生态的支持。以下是具体信息整合：
一、官方赛车版：SU7 赛车版（联名 FIA）
小米与国际汽联（FIA）合作推出的 SU7 赛车版于 2025 年 3 月正式发布，全球限量 2025 台。该车通过 FIA 认证，搭载双电机系统，峰值功率 495kW，零百加速 2.48 秒（浙江国际赛车场实测），极速提升至 285km/h。其核心亮点包括：
- 轻量化设计：采用 T700 碳纤维单体壳座舱，减重 318kg，推重比达 542PS / 吨（纽北同规格车型平均为 480PS / 吨）。
- 热管理强化：赛道模式下电池冷却液流量提升至 22L/min，连续 10 圈浙赛测试中电池温度稳定在 41℃±2。
- 数字赛车护照：单圈成绩、G 值曲线等驾驶数据生成唯一哈希值并上链存证（蚂蚁链技术支持），支持在 OpenSea 平台交易，已成交最高单价 3.2ETH。
- 赛事联动：持有该车型 NFT 可直通 CEC 中国汽车耐力锦标赛业余组，免除 20 万元赛事保证金；真实赛道成绩可同步至《极限竞速：地平线 6》游戏，解锁专属涂装及性能套件。
二、量产性能旗舰：SU7 Ultra（可街可赛）
作为小米汽车的巅峰性能车型，SU7 Ultra 定位为 “可合法上路的四门赛车”，于 2025 年 3 月正式上市，预售价 81.49 万元。其赛道性能表现如下：
- 动力与操控：搭载三电机系统（V8s+V8s+V6s），综合马力 1548Ps，零百加速 1.98 秒，极速 350km/h。配备 AP Racing 赛道专用刹车卡钳（前六后六活塞），100km/h 刹停距离仅 25 米。
- 赛道纪录：原型车于 2024 年 10 月以 6 分 46 秒 874 刷新纽北最速四门车圈速纪录；量产版在 2025 年 2 月上海国际赛车场跑出 2 分 09 秒 94，超越保时捷 Taycan Turbo GT（2 分 11 秒 28）。
- 技术验证：采用宁德时代麒麟二代电池包，放电功率达 1330kW，配合碳纤维车身（减重 500kg 至 1900kg）及空气动力学套件（最大下压力 2145kg），实现赛道性能与日常驾驶的平衡。
三、第三方改装生态
针对 SU7 的赛车化需求，市场已形成成熟的改装方案：
- 竞技风格改装套件：程力集团等厂商提供 2.5 万元起的改装方案，涵盖轻质合金轮毂、定制尾翼、悬挂调校等，部分套件可将零百加速体感提升至 3 秒内。
- 碳纤维暴改案例：民间车主通过 21 处碳纤维部件（如热压罐工艺车顶、285kg 下压力尾翼）实现全域减重 41kg，二手车溢价率达 27%，并在赛道体验中展现媲美百万级超跑的操控性能。
四、争议与安全管理
SU7 Ultra 的高性能特性引发道路安全讨论：
- 解锁机制：2025 年 5 月系统更新后，需在全国 8 条指定赛道（如浙赛 1 分 46 秒内）达到官方圈速，方可解锁 1548 匹马力，避免非专业场景滥用。
- 对比传统车企：小米采用线上驾驶测试（含漏洞）而非强制赛道培训，与保时捷等品牌的线下认证体系形成差异，引发用户对 “技术放任” 的质疑。
综上，2025 年的小米 SU7 赛车生态已形成 “官方赛道版 + 量产性能车 + 第三方改装” 的完整链条，既满足专业赛事需求，也通过技术下放让普通用户体验赛道乐趣，同时推动电动车性能边界的突破。
