2025 年小米 SU7 被曝光的一些问题如下：
- 智能系统异常：
- 高速急刹：2025 年 1 月 31 日，杭州诸永高速上，车主蒋先生启用高速领航辅助（NOA）时，车辆在无障碍物情况下，车速 5 秒内从 94km/h 急降至 33km/h，导致后方车辆追尾。
- 雷达失效：如 2025 年 2 月 22 日，杭州滨江某充电站，车主叶先生倒车碰撞围栏，后台数据显示雷达警示仅提前 1 秒。还有 2025 年 1 月 26 日，杭州某商场地下车库，车主兰女士因雷达未警示碰撞墙体，自费维修花费 2 万元。
- 软件授时异常：2024 年 11 月，小米 SU7 因自动泊车异常引发全国 70 余起剐蹭事故，涉事车辆在碰撞后仍持续泊车动作。2025 年 1 月，小米宣布召回 30,931 辆 SU7 标准版，原因为 “软件授时异常导致障碍物识别失效”。
- 刹车系统故障：2025 年 3 月 10 日，一位小米 SU7 车主称车辆突然触发 “制动性能受限”“前方防碰撞辅助受限” 等多项警报，刹车系统疑似失灵。小米工作人员称问题是 “出厂时接头接错”，通过 “重新掰回” 即可修复，但拒绝了车主的退车诉求。
- 售后网点不足：小米 SU7 销量增长迅速，但售后服务网点数量却没跟上，且分布不均衡，主要集中在经济发达地区和大城市，三线及以下城市以及偏远地区几乎空白。这导致消费者在车辆出现故障时，无法及时获得专业的维修服务，预约保养维修往往需要提前数周甚至数月。
- 安全配置与宣传不符：
- AEB 功能局限性：小米 SU7 标准版的 AEB 功能只对车辆、行人、二轮车三类目标起作用，不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。在 2025 年 3 月 29 日的安徽德上高速事故中，这一局限性就导致事故发生时 AEB 功能未触发。
- 硬件配置差异：小米 SU7 标准版采用纯视觉方案且未配备激光雷达，在夜间、施工路段等复杂场景下识别能力不足。其单颗 Orin 芯片（84TOPS 算力）的硬件配置，与宣传的 “智驾平权” 存在落差，夜间感知能力显著低于激光雷达版本。
- 电池与逃生设计：在上述事故中，小米 SU7 撞击后电池爆燃，车门疑似因断电或变形无法打开，机械拉手设计未考虑极端场景，导致车内人员无法逃生。此外，电芯倒置技术本可在极端情况下降低座舱起火风险，但该技术仅在高配车型上应用，标准版未使用。
- 电池供应商信息混乱：小米客服称 SU7 标准版搭载弗迪刀片电池或宁德时代电池（随机混装），Pro 版与 Max 版仅使用宁德时代电池。但宁德时代否认参与 2025 年 3 月 29 日事故车辆供应，比亚迪客服也未明确回应，工信部公告信息与实际情况存在矛盾，供应商信息不透明损害了消费者知情权。
