关于 2025 年小米 SU7 在上海赛道的表现与动态，目前已披露的信息显示，小米 SU7 Ultra 车型在上海国际赛车场（SIC）创下了多项里程碑，成为中国高性能电动车赛道实力的标杆。以下是基于最新信息的深度解析：
一、上海赛道官方圈速纪录：刷新量产车性能天花板
- 圈速成绩与技术突破
2025 年 2 月 27 日，小米 SU7 Ultra 在上海国际赛车场以2 分 09 秒 944的成绩刷新了量产车圈速纪录，超越保时捷 Taycan Turbo GT（2 分 11 秒 28），成为 “上赛最速量产车”。这一成绩的取得，得益于其搭载的三电机系统（前轴 V6S 电机 + 双后轴 V8S 电机），可输出1548 匹马力，零百加速仅1.98 秒，极速达359km/h。
- 赛道性能的硬件支撑
- 制动系统：标配 430mm 赛用碳陶瓷制动盘，百公里刹停距离仅30.8 米，连续十次刹停无热衰减。
- 空气动力学：可升降碳纤维尾翼、六段式主动扩散器与 0.195Cd 超低风阻设计，在 260km/h 时速下产生285kg 下压力，提升高速稳定性。
- 轮胎配置：配备倍耐力 P ZERO 5 赛道胎，兼顾赛道抓地力与日常驾驶舒适性。
二、系统更新与赛道体验：官方对性能释放的限制与引导
- “排位模式圈速考核” 引发争议
2025 年 5 月 1 日，小米 SU7 Ultra 的 Xiaomi HyperOS（1.7.0 版本）系统更新新增 “排位模式圈速考核”，要求车主在上海 F1 赛道达到 2 分 09 秒的圈速，才能解锁 1548 匹最大马力。这一政策被部分车主质疑为 “隐性消费”，因包场赛道单次成本超万元，加上轮胎损耗、赛照培训等，解锁成本或达数万元。
- 官方回应与安全考量
小米官方解释，限制措施旨在 “保障赛道新手安全”，因 1548 匹马力需配合热熔胎、碳陶瓷制动盘等专属配件使用，日常环境既不安全也不适用。此外，SU7 Ultra 三电机峰值功率达 1137kW，连续高负荷运行易触发电驱过热保护，此前重庆赛道实测中，车辆三次弹射起步后即出现电机报警。
三、第三方测试与用户反馈：赛道表现的多维度验证
- 媒体实测与对比
- 天津 V1 赛道测试：2025 年 3 月，小米 SU7 Ultra 以1 分 11 秒 51的圈速位列第二，仅比售价 498.8 万元的法拉利 SF90 标准版（1 分 11 秒 47）慢 0.04 秒，展现出极高的性价比。
- 极速测试：在盐城试验场跑出359.71km/h，雷军调侃 “不是车不够快，是场地限制了发挥”。
- 用户事故与争议
- 2025 年 5 月，有博主在上海天马山赛道试驾小米 SU7 时发生事故，车辆因刹车片磨损严重导致制动失效冲出赛道。小米官方强调 SU7 为 “城市用途高性能轿车”，不建议轻易尝试专业赛道。
- 事故原因分析：民用 NAO 材质刹车片在赛道高频制动下易过热衰减，而线控制动系统（博世 DPB+ESP10.0）因解耦设计无法通过脚感反馈热衰减状态，导致驾驶员误判。
四、赛事关联与未来计划：小米与上海赛道的深度绑定
- FE 电动方程式与 F1 赛事
- 2025 年 5 月 31 日至 6 月 1 日，FE 电动方程式世界锦标赛将重返上海国际赛车场，但小米 SU7 未直接参与赛事。
- 2025 年 3 月 21-23 日，F1 中国大奖赛在上海举办，但小米 SU7 未作为参赛车辆亮相。
- 小米的赛道战略
- “精英驾驶计划”：小米已启动招募用户挑战全国赛道，并计划年内再战纽北赛道刷新纪录。
- 智驾系统升级：SU7 Ultra 搭载的 Xiaomi HAD 高阶智驾系统支持城市领航辅助、离车泊入等功能，3 月底前下订用户可享终身免费智驾服务。
五、总结：小米 SU7 的赛道意义与行业影响
小米 SU7 Ultra 在上海赛道的表现，不仅是中国电动车技术突破的象征，更以52.99 万元的售价（标准版）颠覆了传统超跑的价格体系。其赛道实力的背后，是三电机系统、超高压快充、碳陶瓷制动等核心技术的积累，以及宁德时代电池、博世线控制动等供应链的深度合作。尽管存在用户赛道事故与系统解锁争议，但小米通过 “安全分 Beta” 系统、赛道驾驶培训等措施，正逐步平衡性能释放与用户安全。未来，随着小米汽车产能提升与全球市场拓展，其赛道基因或将成为品牌差异化竞争的关键。
