关于 2025 年小米汽车与车牌的关联，目前主要聚焦于小米集团董事长雷军在 2025 年全国两会期间提出的《关于优化新能源汽车号牌设计的建议》。这一建议直指现行渐变绿色新能源车牌与车辆外观适配度不足、智能化功能缺失等痛点，具体包括以下核心内容：
一、优化设计的背景与动因
- 颜值争议：小米 SU7 Ultra 等车型因车身配色（如明黄色）与绿牌的视觉冲突引发广泛讨论，网友调侃 “绿牌毁所有”。雷军在提案中指出，现行绿牌设计（自 2016 年沿用至今）与年轻用户对个性化外观的需求脱节，尤其在色彩饱和度和设计元素上与部分车型风格不兼容。
- 技术滞后：传统车牌仅作为静态标识，缺乏智能化功能。雷军建议通过集成芯片、二维码等技术，使车牌具备 ETC 无感通行、违章预警、充电导航等交互能力，推动其从 “铁皮身份证” 升级为 “智能终端”。
二、具体优化方向
- 重启设计调研：雷军提议由工信部、公安部牵头，公开征集新方案，探索与车身颜色兼容性更高的配色（如低饱和度色调或透明材质），并参考欧盟车牌的极简设计风格。值得注意的是，公安部早在 2021 年已申请三款高颜值车牌专利（含新能源、蓝牌、临牌样式），但尚未落地。
- 拓展智能化功能：建议在车牌中嵌入电子标签、北斗芯片或电子墨水屏，实现实时位置追踪、车辆状态显示等功能。例如，深圳试点的电子车牌已实现 ETC 缴费同步，杭州项目则通过北斗芯片上传位置数据。
- 试点先行：选择新能源渗透率超 50% 的城市（如深圳、上海）开展新号牌试点，验证稳定性和用户接受度。
三、争议与挑战
- 设计专利问题：现行绿牌由比亚迪设计并拥有专利权，若进行大规模调整需协调多方利益。
- 成本与隐私：智能化车牌硬件成本预计增加 80-120 元 / 块，全国年换发量超千万张将带来近 10 亿元支出。同时，电子车牌的位置数据采集可能引发隐私担忧。
- 政策落地周期：尽管雷军的提案引发热议，但车牌设计属于国家层面的公共政策，从调研、试点到全面推广仍需较长时间。目前尚无明确的时间表或官方实施方案。
四、小米的角色与行业影响
小米并非直接推出自有品牌车牌，而是通过提案推动行业标准优化。若建议落地，可能带来以下影响：
- 美学升级：提升车辆整体设计协调性，例如小米 SU7 Ultra 等车型或率先搭载新号牌，缓解 “颜值杀手” 争议。
- 生态联动：智能车牌与小米的车联网、自动驾驶技术（如 XiaomiPilot Pro）结合，可强化 “硬件 + 软件 + 数据” 生态闭环。
- 产业带动：预计智能车牌产业链将拉动半导体、显示屏等行业超千亿产值，为科技企业创造新增长点。
综上，2025 年小米与车牌的关联主要体现在推动政策优化层面，而非直接生产或发放车牌。用户若关注小米汽车的外观适配性，可期待未来新号牌设计的试点进展；若对智能化功能感兴趣，需持续关注政策落地与技术融合的动态。