从技术、经济和政策法规等层面综合来看，电车将来是有可能更换固态电池的，但面临着诸多挑战和限制，具体分析如下：
技术层面
- 兼容性问题
- 电气系统：固态电池的电压、电流输出特性与传统锂电池不同，可能导致电车的驱动电机、电池管理系统等无法适配，出现动力不足、系统故障等现象。
- 散热系统：固态电池虽安全性提升，但高功率工作时仍会发热，现有电车散热系统是针对液态电池设计的，可能无法满足固态电池散热需求。
- 物理尺寸：固态电池为提高单体能量密度，体积和形状与传统电池差异较大，可能无法安装在现有的电池仓内。
- 技术成熟度：尽管固态电池技术不断进步，但仍有一些技术难题有待突破，如电解质材料性能优化、电池循环寿命提升、制备工艺改进等。
经济层面
- 电池成本：目前固态电池的生产成本远高于传统锂电池，据报道制造成本高出约2倍。
- 综合成本：除电池本身成本，更换固态电池还可能涉及车辆其他部件的升级改造，以及技术服务费用等。
政策法规和市场层面
- 政策法规：许多国家和地区对车辆改装有严格规定，未经许可的私自改装无法通过年检或安全检测。
- 市场推动：官方渠道因市场利益等因素，可能不会积极推动现有电车更换固态电池。
不过，在特定情况下，电车更换固态电池也具有一定的可能性：
- 车企设计预留：部分车企在新车型设计时可能会考虑未来固态电池的兼容性，预留升级空间，便于后续更换。
- 改装市场探索：民间改装店可能会推出固态电池改装业务，但需解决技术难题并获得相关资质。
- 换电模式应用：像蔚来等部分车企推行换电模式，若固态电池技术成熟且符合换电标准，可能会在换电体系中引入固态电池。