空气悬挂在国内电车上是可以使用的，并且已经有众多国内电车品牌在使用这一技术，以下是具体情况：
应用现状
越来越多的国内电车开始装配空气悬挂，如蔚来的ES6、EC6、ET7、ES7、ES8，理想L8、L9，小鹏G9，极氪001、009，岚图Free、梦想家，星纪元ES，深蓝G318等。一些豪华品牌的国产电车也有配备，如宝马i3全系标配后悬空气悬架。
适用原因
- 降低调校难度：新能源汽车由于电池重量大，整备质量高，离地间隙相对较小，空气悬架可以自由调整车身高度，在特殊场景中能避免剐蹭底盘下方的动力电池，同时也能降低底盘调校的难度。
- 提升NVH性能：新能源车没有发动机噪音，对路面震动、噪声的过滤要求更高。空气悬架能更好地适配不同路面，减震隔音效果比传统的金属弹簧悬架更好。
- 优化空气动力学：空气悬架可调节车身高度，低速时升高底盘，能增加车身离地间隙，增强通过性；高速时降低底盘高度，可降低重心，减少风阻，提高车辆动态稳定性。
- 匹配智能化趋势：新能源汽车的智能化程度越来越高，算力较强，能够为空气悬架的智能主动调节提供更好的条件，可根据雷达和探头搜集的信息，主动调节软硬和车身高度，以适配不同的路况和行驶工况。
- 国产供应商崛起：以前空气悬架市场几乎被国外龙头大陆、威巴克等垄断，单车配置价值较高。近两年，国内的供应商如中鼎、保隆、孔辉等迅速发展，将空气悬架价格控制在更合理的范围，推动了空气悬架在国内电车中的应用。
存在挑战
- 成本较高：空气悬架的结构复杂，不仅需要压缩机、管路、空气弹簧，还需要复杂的控制装置和传感器，导致其制造成本较高，会增加车辆的售价。
- 维修困难：空气悬架的橡胶部件存在老化问题，使用寿命有限，且一般出现故障后多为更换总成，维修或更换成本较高。
- 技术成熟度：尽管空气悬架技术本身已经发展多年，但在新能源汽车上的大规模应用时间相对较短，还需要进一步经受各种使用场景和时间的考验，以验证其长期稳定性和可靠性。