日本并非完全卖不了电车，只是电车在日本市场的销量占比相对较小，其原因主要有以下几点：
文化习惯与出行需求
- 公共交通发达：日本的公共交通系统极为发达，地铁、电车网络覆盖广泛，出行便捷且成本低廉。在城市区域，大多数人依靠公共交通就能满足日常通勤等需求，拥有私家车的必要性较低，电动汽车的需求也随之受到抑制。
- 车辆尺寸偏好：日本国土面积有限，道路狭窄，小型车、K-Car（轻型汽车）更受欢迎，它们灵活、省油且便于停放。而电动汽车往往体积较大，不符合日本消费者对于车辆尺寸和空间的传统需求。
基础设施方面
- 充电桩数量不足：尽管日本政府在推动充电站建设，但与中国等国家相比，充电网络仍显不足。特别是在偏远地区和乡村，充电设施匮乏，消费者担心长途旅行中的充电难题以及因充电站分布不均带来的不便，从而影响购车决策。
- 车位改造困难：日本很多停车位是立体停车位，一个普通停车位上面能停好几辆车，这类车位难以改造，无法方便地加入充电桩设计，限制了电动汽车的使用便利性。
政策与市场激励
- 补贴力度有限：日本政府虽出台了鼓励新能源汽车发展的政策，如提供购车补贴、税收优惠等，但相比中国等国家，政策的力度和覆盖面较为有限。补贴退坡后，电动汽车购置成本相对较高，对价格敏感的日本消费者吸引力降低。
- 能源战略分散：日本政府在推动电动汽车发展的同时，也兼顾氢能等其他新能源技术的发展，导致资源分散，未能形成对电动汽车市场的有效激励，分散了市场对电动汽车的关注度和投入。
市场与技术因素
- 技术路径选择：日本汽车企业如丰田、日产等，在新能源汽车领域初期更侧重于混合动力和燃料电池技术的发展，而非纯电动路线，导致在纯电动汽车领域的技术积累和市场推广相对滞后。
- 消费者疑虑：日本消费者对电动汽车的续航能力、电池安全、充电时间等关键性能指标存在疑虑。早期电动汽车在实际使用中暴露出的问题，使得消费者对新技术的接受相对谨慎，需要更多时间观察和验证。
- 混动技术冲击：日本的混合动力车型技术成熟，如丰田的THS混合动力系统、本田的i-MMD、日产的e-Power等，这些混动车型没有续航焦虑、补能焦虑和安全焦虑，油耗低、平顺性好、加速快且安静，在市场上竞争力强，对电动汽车的销售形成冲击。
- 电池处理担忧：日本国土面积小，非常注重环境保护。大量普及纯电动汽车后，淘汰的电池难以处理，可能会对环境造成污染，这也在一定程度上影响了电动汽车的推广。