日韩为什么不开电车

2025-02-14 00:34:30  阅读 14 次 评论 0 条

日韩并非完全不开电车,只是电车的市场占有率相对其他一些地区较低,原因主要有以下几方面:
日本方面

  • 电力与成本因素
    • 电价高昂:日本的电价较高,居民用电价格几乎是中国的两三倍,使得电动车的充电成本较高,降低了消费者选择电车的意愿。
    • 电力紧张:日本人口密度大,地震频发,电网日常仅能勉强满足正常电力供应,且煤炭依赖进口,火力发电有限,缺乏多余电力储备支撑电车发展。

  • 基础设施因素
    • 建设难度大:日本国土面积小、人口密度大,寸土寸金,建设覆盖全国的充电补能网络难度大、资金投入高。
    • 停车空间限制:日本的很多停车位是立体停车位,难以改造并加入充电桩设计。

  • 交通文化与出行习惯
    • 摩托车文化盛行:日本的摩托车文化根深蒂固,许多日本人更倾向于选择摩托车作为代步工具。
    • 公共交通发达:日本城市规划紧凑,地铁、公交等公共交通系统发达,已能满足大部分人的日常出行需求,对电车的需求相对较小。

  • 产业与政策因素
    • 传统行业保护:日本出租车行业庞大,为维护出租车司机等传统行业从业者的生计,政府对无人驾驶网约车等新兴交通方式的推广持谨慎态度。
    • 氢能源路线依赖:日本车企在氢能源领域投入巨大,建立了技术专利壁垒,一定程度上分散了对纯电动汽车的投入。


韩国方面
  • 电力成本因素
    • 电价较高:韩国的电价在全球排名仅低于日本和美国,且实行阶梯电价,最高可提升11-12倍。在冬季等用电高峰期,给电车充电可能使整体用电费用大幅增加,导致用车成本比加油还高。

  • 基础设施因素
    • 充电设施不足:据调查,在韩国市场,一半以上的电动汽车用户因充电站不足而感到不便,充电设施不足、充电秩序不足等问题较为突出。

  • 产业与市场因素
    • 供应链不完善:韩国电动汽车供应链不完善,生产出来的电动汽车成本较高,难以与中国等国的电车竞争。
    • 市场保护与竞争:韩国对本土车企保护全面,本土品牌的纯电车入市后,占据了较大市场份额,特斯拉等进口品牌发展受限。

  • 安全因素
    • 火灾事故影响:韩国曾发生电动汽车在地下停车场起火的重大事故,导致22名居民送医,多辆车被烧毁熏黑,引发了民众对电动汽车安全性的担忧,甚至出现二手车抛售潮,部分地区还限制电动汽车进车库。


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