日韩并非完全不开电车，只是电车的市场占有率相对其他一些地区较低，原因主要有以下几方面：
日本方面
- 电力与成本因素
- 电价高昂：日本的电价较高，居民用电价格几乎是中国的两三倍，使得电动车的充电成本较高，降低了消费者选择电车的意愿。
- 电力紧张：日本人口密度大，地震频发，电网日常仅能勉强满足正常电力供应，且煤炭依赖进口，火力发电有限，缺乏多余电力储备支撑电车发展。
- 基础设施因素
- 建设难度大：日本国土面积小、人口密度大，寸土寸金，建设覆盖全国的充电补能网络难度大、资金投入高。
- 停车空间限制：日本的很多停车位是立体停车位，难以改造并加入充电桩设计。
- 交通文化与出行习惯
- 摩托车文化盛行：日本的摩托车文化根深蒂固，许多日本人更倾向于选择摩托车作为代步工具。
- 公共交通发达：日本城市规划紧凑，地铁、公交等公共交通系统发达，已能满足大部分人的日常出行需求，对电车的需求相对较小。
- 产业与政策因素
- 传统行业保护：日本出租车行业庞大，为维护出租车司机等传统行业从业者的生计，政府对无人驾驶网约车等新兴交通方式的推广持谨慎态度。
- 氢能源路线依赖：日本车企在氢能源领域投入巨大，建立了技术专利壁垒，一定程度上分散了对纯电动汽车的投入。
韩国方面
- 电力成本因素
- 电价较高：韩国的电价在全球排名仅低于日本和美国，且实行阶梯电价，最高可提升11-12倍。在冬季等用电高峰期，给电车充电可能使整体用电费用大幅增加，导致用车成本比加油还高。
- 基础设施因素
- 充电设施不足：据调查，在韩国市场，一半以上的电动汽车用户因充电站不足而感到不便，充电设施不足、充电秩序不足等问题较为突出。
- 产业与市场因素
- 供应链不完善：韩国电动汽车供应链不完善，生产出来的电动汽车成本较高，难以与中国等国的电车竞争。
- 市场保护与竞争：韩国对本土车企保护全面，本土品牌的纯电车入市后，占据了较大市场份额，特斯拉等进口品牌发展受限。
- 安全因素
- 火灾事故影响：韩国曾发生电动汽车在地下停车场起火的重大事故，导致22名居民送医，多辆车被烧毁熏黑，引发了民众对电动汽车安全性的担忧，甚至出现二手车抛售潮，部分地区还限制电动汽车进车库。