雷军曾表示小米SU7肯定不晕，称小米花了很大代价专门解决这个问题。从技术和设计角度以及用户反馈来看，有以下情况：
从技术和设计角度分析
- 动力与智能控制方面：小米SU7有先进的动力系统和智能控制技术。车辆的十项功能均可精细调节，包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例以及能量回收比例等，挡位精度高达100级，有16.8亿种不同的参数组合，可使车辆加速减速更平稳，减少突然的加减速给乘客带来的不适感。
- 底盘悬架方面：顶配搭载了CDC减振器+空气弹簧和博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统，能实现“起步防扬身、刹车防点头”，在各种路况下都能更好地保持平稳，降低颠簸和晃动。
- 车内环境方面：小米SU7在设计时可能考虑了车内空间布局、座椅舒适性以及空气流通等因素，为乘客营造舒适的车内环境，减少因空间压抑、空气不流通等导致晕车的可能性。此外，车辆行驶时产生的震动和噪音也得到了有效控制，能为乘客营造安静舒适的驾乘环境。
从用户反馈来看
- 大部分人体验较好：根据一些用户反馈和测试数据，大多数人乘坐小米SU7通常不会引起晕车问题，其平稳的行驶过程以及舒适的座椅设计，有助于减轻晕车的可能性。
- 存在个体差异：对于一些对电动车乘坐不太习惯的人来说，可能在初始的几次乘坐中会感到轻微的不适，但随着时间的推移，基本会逐渐适应并享受乘坐体验。因为乘客对晕车的敏感程度因人而异，有些人对乘坐电动车辆可能更容易晕车，而另一些人则可能完全没有这种感觉。