一般来说，不能简单地认定电车的冷媒消耗就一定比油车快，两者冷媒消耗速度受多种因素影响，具体分析如下：
工作原理及系统差异
- 电车：电动汽车空调采用电动压缩机进行制冷，且部分电车的空调系统在制冷时会有一部分制冷剂用于电池降温。当电池温度较高时，需要冷媒通过热交换来降低冷却液温度，进而给电池降温，这可能会使冷媒的循环使用频率相对较高。比如比亚迪的一些车型采用了冷媒直冷技术为电池散热。
- 油车：燃油车空调的压缩机由发动机皮带轮驱动，其主要功能就是为车内制冷或制热。只有在开启空调时，压缩机才会工作，且不会承担为电池降温等额外任务。
车辆使用环境与频率
- 电车：如果电车经常在高温环境下使用，或者频繁进行快充等使电池发热的操作，电池热管理系统会更多地启用冷媒来散热，可能导致冷媒消耗加快。此外，电车的使用场景如果以城市通勤为主，频繁启停，电动压缩机也会频繁工作，也可能增加冷媒的消耗。
- 油车：若油车经常在高温地区行驶且长时间使用空调，其冷媒也会有较大的消耗。但如果油车使用频率低，或者行驶环境温度适宜，空调使用时间少，冷媒消耗自然就慢。
系统设计与部件质量
- 电车：部分电车为了提高能效和热管理性能，采用了更为复杂的冷媒循环系统，如热泵空调系统等。这些系统虽然在节能等方面有优势，但由于结构复杂，管路连接点多，可能存在更多的泄漏风险，从而导致冷媒消耗加快。
- 油车：油车空调系统相对简单成熟，部件的可靠性较高，但如果使用年限较长，空调管路老化、密封件损坏等情况也会导致冷媒泄漏，使冷媒消耗变快。
冷媒充注量不同
有观点认为新能源电车的冷媒用量大概是同级别油车的1.8到2倍。从这个角度来看，在相同的泄漏概率下，电车可能会在绝对量上表现出更多的冷媒消耗。