摩托电瓶与电车电瓶通常情况下不能通用，特殊情况下部分可以临时通用，具体分析如下：
电池类型角度
- 铅酸电池：部分情况下可能通用。如果摩托电瓶和电车电瓶都是铅酸电池，且接口一致、电压相同、容量相近，从理论上来说有通用的可能性。但摩托车用的一般是启动型铅酸电池，电动车用的是动力型铅酸电池，两者在极板、接线柱等设计上有区别。
- 锂电池：通用性较差。虽然当接口和电压一致时好像可以通用，但由于锂电池保护板等电池管理系统是根据不同设备的用电特性设计的，摩托车和电动车的锂电池在放电倍率、过流保护等参数方面可能不同，强行通用可能导致电池损坏甚至出现安全问题。
- 镍氢电池：应用较少且通用性差。在摩托和电车中都不常见，各自的设计也是基于设备需求，很少有通用的情况。
负载特性角度
- 摩托车电瓶：主要用于启动摩托车的电机，还要为喇叭、灯、点火器等负载供电，尤其是启动电机时需要瞬间输出大电流，一般要能达到30-100安培。
- 电动车电瓶：主要是为驱动电机提供动力，其工作电流相对稳定，虽然在爬坡等情况下电流会增大，但一般也不会达到摩托车启动时的大电流，更注重长时间持续放电的能力。
结构设计角度
- 摩托车启动型电池：一般为富液型电池，能看到流动的电解液。正负极接线柱大、极板大，可以承载瞬时大电流。相对动力电池，启动型电池极板少、电解液多，能满足散热要求。
- 电动车动力型电池：一般为贫液型电池，看不到流动的电解液。桩头较小，无法承载很大的电流，否则会缩短电池寿命甚至损坏电池。
实际应用情况
- 应急情况：在一些特殊的应急情况下，比如摩托车电瓶没电，而身边只有电动车电瓶，且电压相同，电动车电瓶容量又较大时，短时间内使用电动车电瓶启动摩托车可能可行，但不建议长期使用。
- 特殊车型：一些小型的、对启动电流要求不高的摩托车，和一些对电池性能要求不特别严格的电动车，在电池参数匹配的情况下，可能有更高的通用可能性，但这也不是普遍适用的情况。