电车是有辐射的，但通常在安全范围内，对人体健康基本无危害，以下是一些相关评测情况及分析：
实际测试数据
- 央视测试：中央电视台的一档节目曾做过测试，电车停车时脚踏板附近的辐射值接近0.4μT，开起来后中控台附近辐射值是0.3μT。
- 特斯拉测试：有测试显示，特斯拉主驾驶室的电磁辐射测量值为0.87μW/cm2，副驾驶室的测量值为0.47μW/cm2，后排的测量值为0.37μW/cm2，中控的测量值为19.5μW/cm2，均在不大于40μW/cm2的正常范围内。
- 多品牌电车测试：有团队对市面上12款主流电动车进行测试，特斯拉Model3驾驶位2-15μT，蔚来ES6后排座椅1-8μT，比亚迪汉行李厢3-12μT，小鹏P7驾驶位3-18μT，广汽埃安后排2-10μT，理想ONE行李厢4-14μT。
与日常电器对比
这些电车的辐射值与日常电器相比是较低的，例如家用电吹风的电磁场强度为30-50μT，微波炉工作时为25-130μT，手机通话状态为20-40μT。可见电车的电磁辐射强度普遍低于日常电器，人们在日常生活中接触这些电器的机会更多，却通常并未对健康产生明显危害，从侧面说明电车辐射相对安全。
专业机构测评
- 中国汽研测评：中国汽研的C-AHI中国汽车健康指数测评报告显示，北汽新能源EU5R500、特斯拉Model3、小鹏G3等多款纯电动车的EMR测评均达到五星水平，说明这些电车的电磁辐射控制良好。
- 国际非电离辐射防护委员会标准：国际非电离辐射防护委员会等专业机构制定了严格的电磁辐射暴露限值标准，而电车的辐射水平远远低于这些标准，从国际标准角度也验证了电车辐射的安全性。
从原理及法规角度分析
- 原理方面：电车辐射来自电池、电机和电子器件等，工作时虽会产生辐射，但频率较低，属于非电离辐射，就像太阳光和日常电子产品产生的辐射一样，对人体基本无害。
- 法规方面：法律法规对新能源汽车电磁辐射强度有具体限定，车辆上市前要进行“EMC测试”，确保车辆电磁辐射符合安全要求。