电车跨省出行是否方便，需要综合多方面因素来看，具体分析如下：
基础设施方面
- 充电桩数量和分布：目前，全国高速公路服务区的充电桩覆盖率已经有了很大提升。截至2024年11月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计已经建成充电桩3.31万个、充电停车位4.93万个，已建设充电设施的高速公路服务区占比从2023年底的85%提升到97%，除少数高海拔服务区外，基本实现全覆盖。但在一些偏远地区或新建设的道路，充电桩数量可能仍然不足，存在分布不均衡的情况，热门地段常常一位难求，偏远地区的桩却常年闲置。
- 充电桩兼容性和使用流程：不同省市的充电桩公司多样，充电流程和付费方式存在差异，用户需要下载多个APP，适应不同的操作流程，这增加了使用的复杂性。
车辆性能方面
- 续航里程：如今单车NEDC工况续航普遍已达500公里以上，高端车型更是越过700公里大关，但实际高速行驶中的续航里程往往会大打折扣，一般达不到厂商宣称的一半。如果遇到寒冷天气、高速行驶、开启空调等大功率设备的情况，续航里程还会进一步缩短。
- 充电时间：相比燃油车加油几分钟就能完成，电车充电时间普遍较长。即使是快充，从电量较低充到80%左右，也需要30分钟甚至更久，要是想充满则耗时更久，这会增加旅途时间成本。
政策法规方面
- 各地管理政策差异：虽然电动汽车上牌后一般可以在全国道路上行驶，但有些城市可能对非本地牌照的电动车进入市区或在特定时间段行驶有限制，车主需要提前了解目的地的相关政策。
- 特殊规定和手续：即使某些地区允许外地牌照电动车行驶，也可能需要办理相关手续或缴纳一定费用，比如可能需要进行车辆备案等。
其他方面
- 智能驾驶辅助：一些电车具备智能驾驶辅助功能，在长途驾驶中可以减轻驾驶员的疲劳，提高驾驶的安全性和舒适性，一定程度上让跨省出行更轻松。
- 节假日出行压力：在节假日等出行高峰期，电车充电排队现象较为普遍，会严重影响出行效率和体验。