斯巴鲁并非完全不做电车了，而是在电车发展方面有其自身的策略调整和面临一些挑战，具体分析如下：
市场因素
- 品牌与渠道受限：斯巴鲁在全球虽有一定市场份额，但在中国等一些重要市场，品牌影响力和销售渠道相对较小，推广新能源车型面临较大阻碍。与丰田、大众等品牌相比，知名度和市场渗透率较低，不利于电车的市场开拓。
- 产品竞争力不足：以Solterra为例，其与丰田bZ4X技术共享，设计相似，但在价格和技术配置上没有突出优势。在中国等对新能源车品牌和性价比要求高的市场，Solterra的动力和续航表现并不突出，难以吸引目标消费群体。
成本因素
- 制造成本难控：在一些地区如美国，斯巴鲁面临劳动力成本过高的问题。CEO中村知美曾表示，印第安纳州麦当劳的兼职工时薪在20-25美元，与斯巴鲁工厂临时工薪资相当，新建工厂招工困难，劳动力成本上升，使得在美国生产电车的成本难以控制。
- 研发成本压力：从技术路线来看，斯巴鲁曾放弃插电式混动车型开发，因为PHEV结构复杂、零部件多，导致故障率升高、制造成本和难度翻倍，而专注于油电混动和纯电动系统研发可削减研发成本。
战略因素
- 技术路线多元：斯巴鲁在专注油电混动和纯电动系统研发的同时，也在加大氢燃料电池等零排放动力技术的研发，分散了在纯电领域的资源和精力。
- 调整产品布局：斯巴鲁在调整产品布局，如力狮2025年停产为纯电动车型腾出市场空间和生产线资源，在产品过渡阶段，给外界造成不专注电车的印象，实际上是为未来电动化做准备。
合作与资源因素
- 依赖合作方：目前斯巴鲁仅有的电动车型Solterra是与丰田合作的产物，自身在电动化技术研发和生产方面依赖合作方，缺乏独立的大规模电车研发和生产能力，影响其电车业务的快速发展。
- 供应链挑战：全球汽车行业面临供应链紧张等问题，对于斯巴鲁这样规模相对较小的车企，在获取电池等关键零部件资源上可能面临挑战，影响电车的生产和供应。