电车刹车是有脚感的，以下从几个方面来解释：
制动原理与脚感关联
- 机械制动部分：电车和燃油车一样，都有机械制动系统，主要通过刹车卡钳夹紧刹车盘或刹车蹄片抱紧刹车鼓来实现制动。当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车总泵会将液压油通过管路输送到各个车轮的刹车分泵，推动卡钳或蹄片动作。这个过程中，驾驶员能感受到刹车踏板的阻力，以及随着踏板行程增加，制动力逐渐增大的变化，这是脚感的一个重要部分。
- 能量回收系统：这是电车特有的制动方式。当驾驶员松开加速踏板或踩下刹车踏板时，电车的驱动电机将切换为发电机模式，把车辆的动能转化为电能并存储到电池中，同时产生一定的制动力。能量回收力度的大小可以通过车辆的设置进行调整，一般来说，较强的能量回收会让驾驶员感觉刹车踏板有更明显的“拖拽感”，而较弱的能量回收则脚感相对更接近传统燃油车。
影响电车刹车脚感的因素
- 车辆调校：不同品牌和型号的电车，刹车脚感会有很大差异。一些高端电车品牌会花费大量时间和精力对刹车系统进行调校，使刹车踏板的行程、力度与制动力之间的关系更加线性和自然，让驾驶员能够更精准地控制刹车力度。例如特斯拉Model3，其刹车调校相对灵敏，轻踩刹车踏板就能感受到明显的制动力；而蔚来ES6的刹车脚感则相对更柔和一些，踏板行程前段的制动力相对较弱，后段才会逐渐增强。
- 驾驶模式：很多电车都具备多种驾驶模式，如经济模式、舒适模式、运动模式等。在不同模式下，车辆的能量回收策略和刹车系统的调校也会有所不同。以比亚迪汉EV为例，在经济模式下，能量回收力度较大，刹车脚感会更偏向于“先松后紧”，即松开加速踏板时就能感受到明显的减速；而在运动模式下，能量回收力度可能会减弱，刹车脚感更接近传统燃油车的运动模式，需要更用力地踩下刹车踏板才能获得相同的制动力。
- 车速和载重：车速越高、车辆载重越大，刹车时需要克服的动能就越大，驾驶员需要施加更大的踏板力才能达到相同的制动效果，脚感也会相应地变得更“重”。