电车的电池通常指的是锂离子电池，其主要由正极材料、负极材料、电解液和隔膜等部分组成，以下是具体介绍：
正极材料
- 磷酸铁锂（LiFePO?）：具有较高的安全性、良好的循环性能和适中的成本。其理论比容量为170mAh/g，实际应用中能达到140-150mAh/g左右，工作电压一般在3.2V左右。广泛应用于对安全性要求较高的电动公交车、物流车以及部分家用电动汽车中。
- 三元材料：如镍钴锰酸锂（LiNi?????Co?Mn?O?）和镍钴铝酸锂（LiNi?.?Co?.??Al?.??O?）等。镍钴锰酸锂能量密度较高，理论比容量可达200mAh/g以上，实际可达到180-200mAh/g，工作电压在3.6-3.8V。镍钴铝酸锂具有更高的能量密度，但安全性相对较差，常用于对能量密度要求极高的高端电动汽车。
负极材料
- 石墨：是目前最常用的负极材料，具有良好的导电性、较低的嵌锂电位和较高的比容量，理论比容量为372mAh/g，实际比容量通常在350mAh/g左右。其层状结构能够让锂离子在充放电过程中快速嵌入和脱出，价格相对较低，性能稳定。
- 硅基材料：硅的理论比容量极高，可达4200mAh/g，是石墨的十多倍，但硅在充放电过程中会发生巨大的体积变化，导致材料粉化、电极结构破坏，从而影响电池的循环性能和寿命。为解决这一问题，通常会采用硅碳复合材料等技术，将硅与碳等材料结合，提高硅基负极材料的稳定性和实用性。
电解液
- 一般由有机溶剂和锂盐组成。有机溶剂如碳酸乙烯酯（EC）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸甲乙酯（EMC）等，为锂离子的传输提供介质，具有良好的溶解性和较低的粘度，能够保证锂离子在电池内部的快速迁移。
- 锂盐常用六氟磷酸锂（LiPF?），在有机溶剂中能够完全解离，提供锂离子，使电池在充放电过程中实现锂离子的传导，其浓度一般在1mol/L左右，会根据不同的电池体系和性能要求进行调整。
隔膜
- 主要作用是隔离正负极，防止短路，同时允许锂离子通过。常见的隔膜材料有聚烯烃类，如聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等，具有良好的化学稳定性、机械强度和一定的孔隙率。
- 为了提高隔膜的性能，还会对其进行涂覆处理，如涂覆陶瓷颗粒、聚合物等，以增强隔膜的耐高温性、抗穿刺性和保液性能。
此外，电池中还会用到集流体、粘结剂、导电剂等辅助材料，集流体一般采用铜箔作为负极集流体，铝箔作为正极集流体，用于收集和传导电流；粘结剂用于将活性物质颗粒粘结在集流体上，常用的有聚偏氟乙烯（PVDF）等；导电剂如炭黑、碳纳米管等，用于提高电极的导电性，确保电子在电极中的快速传输。