电车后减震通常是有正反的，原因如下：
- 结构设计因素：从结构上看，后减震一般黑色护套部分在上面，光滑杆状部分在下面。这样设计是为了让光滑杆在减震伸缩过程中更好地与连接部件配合，减少摩擦和磨损。同时，黑色护套可防止雨水、灰尘等外物侵入减震内部，避免损坏减震的密封件和内部结构，延长使用寿命。若装反，光滑杆暴露在外易受腐蚀和磨损，黑色护套可能无法起到应有的防护作用，导致减震性能下降。
- 力学性能要求：正常安装时，减震器的角度和力学设计是基于车辆行驶中的各种受力情况考虑的。车辆行驶过程中遇到颠簸路面，减震器需按照设计的方向和角度来压缩和回弹，以有效吸收和缓冲震动。若后减震装反，角度改变，在遇到颠簸时，减震器的压缩和回弹过程可能会异常，如后轮压到障碍物瞬间，减震可能先被拉开到顶端，再进行压缩，无法按正常的力学设计来工作，影响减震效果，使车辆行驶稳定性和舒适性降低，还可能对车身结构和其他零部件造成额外冲击和损害。
- 特殊车型设计：一些特殊设计的电动车，如部分欧美的太子车风格的车型，减震角度与常规不同，可能会采用从下到上往后倾斜的安装方式，但这属于少数特殊情况。