电车前面并非绝对没有风扇，但与传统燃油车相比，风扇的设置有很大不同或不那么明显，主要有以下原因：
- 散热方式改变
- 水冷系统为主：现代电车大多采用水冷散热系统来冷却电池和电机等关键部件。以特斯拉Model3为例，其电池组和驱动电机都配备了完善的水冷循环管路，通过冷却液在管路中循环，将热量带走，而不是单纯依靠风扇进行散热。这种水冷系统散热效率高，能够更均匀、有效地控制部件温度，减少了对前端风扇的依赖。
- 利用行车气流：电车在行驶过程中，车辆前端会有自然气流流过。合理设计的车身和底盘结构，可以引导这些气流流经需要散热的部件，带走部分热量。如蔚来ES6的车身设计，通过优化车头的进气格栅和车身底部的导流板，使行驶时的自然风能够对电池和电机等部件进行一定程度的风冷散热，降低了对额外风扇散热的需求。
- 空间布局优化
- 部件集成化：电车的动力系统相对燃油车更为紧凑，电池、电机等部件的集成度较高，占用空间小，不需要像燃油车发动机舱那样预留大量空间给风扇及相关的散热装置。比如比亚迪汉EV，其前舱内将电机、电控等部件高度集成，使得空间得到更充分的利用，没有为传统意义上的大风扇预留位置。
- 布置其他设备：电车前端空间可能会用于布置其他重要设备，如充电模块、高压配电箱等。这些设备的布置优先级较高，导致没有足够空间安装大型的散热风扇。像小鹏P7在前舱就布置了智能驾驶传感器等设备，使得原本可能用于安装风扇的空间被占用。
- 降低能耗和噪音
- 节能需求：风扇运转需要消耗电能，会增加车辆的能耗，降低续航里程。对于电车来说，续航里程是重要指标，减少不必要的能耗非常关键。因此，在能够保证散热效果的前提下，尽量减少风扇的使用或采用低功率风扇，可以提高能源利用效率。
- 降噪考虑：风扇运转时会产生一定的噪音，影响车内的安静舒适环境。减少风扇的使用或优化风扇设计，可以降低车内噪音，提升驾乘体验。