欧美的电车发展具有一定的水平和规模，但与“很发达”的状态还有一定距离，以下是具体情况分析：
欧洲
- 销量方面：整体呈现一定的波动性和地区差异。2024年1-10月欧洲新能源乘用车销量232万台，较去年同期略有下降1%。9月新登记了139,702辆电动汽车，比去年同月增长9.8%，市场份额上升到17.3%。部分国家发展情况突出，如挪威2024年1-9月注册汽车中近90%是纯电动汽车，丹麦、瑞典等北欧国家电动车比例也较高，分别为48.2%和34％。但东欧和南欧相对落后，波兰电车比例仅占3.1%，意大利为4%。
- 政策方面：各国提供税收优惠和购买补贴等激励政策，如德国对纯电动汽车和氢燃料电池汽车提供10年免征机动车税。欧盟规定到2025年汽车制造商应销售平均排放量为93.6克/公里或更低的汽车，否则将面临高额罚款。
- 基础设施方面：欧洲多国推出户用电站激励与商业电站激励政策，大力推动充电桩建设。但充电桩增长速度仍落后于电动汽车保有量的增长速度，2017-2023年间，纯电汽车销量增长18倍以上，而充电网络仅增长6倍。
- 市场方面：消费者对电车的接受程度受价格和充电设施等因素影响。一方面，补贴取消后，电动汽车性价比不高，平均价格约为52.4万元人民币，差不多是燃油车价格的两倍。另一方面，充电设施不完善，使消费者产生观望心理。
美国
- 销量方面：2023年美国新能源汽车销量达到148万辆，同比增长49.6%，新能源汽车渗透率为9.1%。2024年1-10月新能源销量128万台，增速放缓至7%，市场增长有一定的起伏。
- 政策方面：美国政府通过《通货膨胀削减法案》恢复电动车购车补贴，有效期至2032年底，并投资75亿美元用于建设充电桩基础设施，目标是建设约50万个公共充电桩。
- 市场方面：面临主流买家的怀疑态度，消费者对电动车的接受程度有待提高，销量渗透率提升未达预期。除特斯拉外，大部分车企推出的电动车在市场上竞争力相对较弱，部分车企推迟或减少了对电动化的投入。