低速电车一般指速度低于70公里/小时的电动车，常见的有低速电动四轮车等，其缺点主要体现在以下几个方面：
性能方面
- 速度受限：最高时速通常在50-70公里/小时左右，在需要快速通行的路段或长距离出行时，会花费更多时间，难以满足对出行效率有较高要求的用户需求。
- 续航里程较短：受电池容量和能量密度的限制，一般续航里程在100-300公里左右，这意味着在长途出行或没有便捷充电设施的情况下，可能会面临电量不足的问题，需要频繁充电。
- 动力性能不足：电机功率相对较小，在爬坡、加速以及高速行驶时的动力表现较差。比如在陡坡路段，可能需要缓慢爬行，在超车时也会比较吃力，给驾驶带来一定的安全隐患。
安全方面
- 车身结构与安全配置相对薄弱：一些低速电车为了控制成本，在车身结构设计和安全配置上可能会有所简化。车身框架可能采用较薄的钢材，在碰撞时难以有效吸收和分散能量，对车内人员的保护作用有限。同时，很多低速电车可能只配备了基本的安全带，而缺少安全气囊、ESP等重要的主动和被动安全配置。
- 制动性能欠佳：刹车系统的制动距离相对较长，这在紧急情况下可能无法及时停车，增加了发生碰撞事故的风险。特别是在湿滑路面或高速行驶（相对其自身速度而言）时，制动效果更差。
- 稳定性较差：由于车身较轻，底盘设计和悬挂系统相对简单，在高速行驶或转弯时，车辆的稳定性不佳，容易出现侧倾甚至侧翻的情况。
其他方面
- 充电便利性问题：虽然低速电车可以使用普通家用电源充电，但充电时间普遍较长，一般需要6-10小时甚至更久才能充满。而且在一些公共停车场或偏远地区，充电桩的覆盖率较低，充电不太方便。
- 使用和维护成本不确定：虽然购买价格相对较低，但由于技术和市场等原因，一些低速电车的零部件通用性较差，在维修时可能面临配件难寻、维修成本较高的问题。
- 政策风险：各地对于低速电车的管理政策存在差异，部分地区可能对其行驶范围、上路资质等有严格限制，甚至可能面临禁止上路的情况，这给用户的使用带来了不确定性。