东北很少见电车，主要有以下几方面原因：
气候因素
- 续航里程缩水严重：东北冬季漫长寒冷，白天温度常达零下十几度，晚上甚至零下三十多度。低温使电池内部化学物质活性下降，反应速率变慢，输出能量比降低，续航里程可能减少30%-50%甚至更多。原本能行驶400-500公里的电动车，冬季续航会大幅缩短。
- 电池充电效率降低：低温下电池电解液黏度增大，化学反应阻力增加，充电时间延长且难充满电。例如在常温下6小时能充满的电池，在东北冬季可能需8-10小时。
- 影响车辆部件性能：低温时汽车车身易结冰，电动车燃料电池转换效率高，放电产热少，难以融化车体上的冰。若冰在轮胎缝隙、转向或制动机构等部位，会影响操控性能，增加安全风险。
基础设施因素
- 充电桩数量不足：东北地广人稀，城市间距离远，充电桩建设密度和覆盖范围远低于南方。一些偏远地区充电桩稀少甚至没有，长途行驶时充电困难，无法满足出行需求。
- 充电桩维护不到位：部分已建充电桩存在维护不及时问题，如设备故障、充电接口不兼容等，导致用户无法正常充电，降低了使用体验和信心。
经济因素
- 车辆价格相对较高：纯电动车价格普遍比传统燃油车高，对于东北地区收入水平相对较低的消费者，购买经济压力大。而且纯电动车保值率低，使用后车辆价值下降快。
- 使用成本优势不明显：虽纯电动车日常充电成本低于燃油车加油成本，但东北冬季需频繁用空调制热，且电池续航里程下降，耗电量大增，使用成本优势被削弱。此外，冬季道路积雪结冰，车辆行驶能耗也增加。
消费观念因素
- 对新技术接受度较低：东北地区消费者相对保守，对纯电动车这种新兴技术和产品认知不足、信任缺失，更倾向于技术成熟、使用可靠的传统燃油车，对电动车性能、安全性等存在疑虑。
- 备用车需求的影响：很多东北家庭已有一辆燃油车，购买电动车通常作为备用车。但停车位紧张，多数家庭只有一个车位，基本留给燃油车，没有足够空间停放纯电动车，限制了电动车推广。