新能源电车并非真的容易自燃，整体自燃概率处于较低水平，以下是具体分析：
- 实际自燃率数据：据央视公开报道数据，2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。据国家消防救援局公布的2023年第一季度车辆自燃数据，新能源汽车的自燃率约为万分之0.44。而据美国汽车保险工具网站AutoInsuranceEZ的统计数据，每10万辆电动车中仅发生25起火灾，燃油车为1529.9起。
- 自燃风险因素
- 电池热管理失控：电池在高温、过度充电或放电等极端条件下容易发生热管理失控。锂电池在高温环境中，内部化学反应会加剧，导致电池温度急剧上升，进而可能引发自燃。此外，电池管理系统若出现故障，无法实时监控和调节电池状态，也可能导致电池过热而自燃。
- 电池制造瑕疵：电池在制造过程中若存在质量问题，如内部微短路、材料瑕疵等，都会在使用过程中构成安全隐患。一旦这些瑕疵被触发，就可能引发电池自燃。
- 电气线路故障：新能源车辆的电气系统复杂，若线路存在短路、漏电等故障，会导致电流异常增大，产生高温，从而可能引发自燃。特别是当车辆遭遇碰撞、挤压等外部因素时，线路可能受损，增加自燃的风险。
- 外部影响因素：新能源车辆在遭受碰撞、挤压、涉水等外部因素影响时，也可能发生自燃。例如，车辆涉水可能导致电池包底部受损，引发漏电和短路，进而可能引发自燃。
- 车企安全措施
- 先进的电池管理系统：优质的电车通常配备有更先进的电池管理系统（BMS），能更精确地控制电池的每个单元，有效预防过充、过放和过热等问题。
- 热失控管理措施：高端电车往往会加入多重安全措施，如使用更多阻燃材料、设置隔热层和压力释放机制等，以及在电池包设计中实现更好的热分散，可控制或延缓热失控。
- 热管理系统升级：高端电车集成的液冷系统或先进的空冷系统，能够在极端温度条件下有效控制电池的温度，确保电池组在最佳状态下运行，从而避免过热问题。
- 车身设计优化：品质更好的电车会采用电池车身一体化设计，增加了车辆的整体刚性，同时在发生碰撞时，可以更有效地保护电池免受损伤。