电车换电池是否麻烦，需要综合多方面因素来看，以下具体分析：
流程与操作方面
- 专业操作要求高：对于电动汽车来说，更换电池操作复杂。车辆需退电至off档，断开小电池负极，举升车辆后检测电池是否漏电等。如特斯拉4680版ModelY，电池拆卸有143个步骤，重装则要171个步骤。这需要专业技术和工具，普通车主无法自行操作。
- 电池匹配难度大：不同品牌、型号电车的电池规格、参数和接口不同。更换时新电池要与车辆控制系统、电机等部件完美匹配和兼容，否则车辆可能无法正常行驶，故障报警灯亮起。
- 调试检测复杂：更换电池后还需进行一系列调试和检测工作，以确保电池与车辆各系统正常协作，增加了更换的复杂性和时间成本。
时间与等待方面
- 维修中心预约等待：若在4S店或官方指定维修中心换电池，通常需提前预约。新能源车普及使得维修中心工作量大，在新能源车销量大的地区，等待队伍可能很长。
- 电池缺货问题：如果遇到电池缺货的情况，等待时间会更久，给车主的出行带来不便。
费用与成本方面
- 电池价格高昂：电池占电车整车成本的40%-50%，例如一款15万元的电动车，全新电池价格约7-8万元。
- 额外成本支出：除电池本身费用，还可能有维修人员的工时费等其他费用。如果在非质保期内需要更换电池，对车主来说是一笔不小的开支。
质保与服务方面
- 质保期内相对省心：许多车企提供8年或15万公里的电池质保服务，有的甚至终身质保。在质保期内，非人为因素的电池质量问题，车企会免费更换或维修。
- 质保期外问题较多：超出质保期后，电池性能逐渐衰减，当容量衰减到初始容量的80%以下，或因碰撞、刮蹭等意外导致电池物理损伤，就可能需自费更换。