卖电车是否赚钱因多种因素而异，如果没生意通常是难以赚钱的，以下是一些卖电车没生意就难以赚钱的原因：
市场层面
- 市场饱和度高：经过多年发展，电动车市场在很多地区已接近饱和状态。大多数家庭都已经拥有了电动车，且更换周期较长，如电动自行车一般3-5年才会更换，电动摩托车、新能源汽车的更换周期可能更长，导致新的购车需求增长缓慢。
- 竞争激烈：电车市场无论是电动自行车、电动摩托车还是新能源汽车领域，品牌和商家数量众多。线上线下渠道不断拓展，各品牌和商家为争夺有限的市场份额，纷纷采取降价、促销等手段，使得价格战愈演愈烈，严重压缩了利润空间。
- 共享电车冲击：共享电单车的大量投放，在一定程度上满足了部分短途出行需求，尤其在城市中，对于一些原本可能考虑购买低价电动车的消费者来说，选择使用共享电单车更为便捷和经济，从而减少了个人购买电车的需求。
成本层面
- 进货成本难控：电池等核心零部件成本占比较高，且价格受原材料市场波动、技术更新等因素影响较大，使得电车的进货成本难以稳定控制。此外，如果是销售新能源汽车，一些关键零部件可能依赖进口，采购成本也面临不确定性。
- 运营成本高：线下门店需要承担高昂的租金、员工工资、水电费等费用。如果是线上销售，也需要支付平台佣金、营销推广等费用。以一线城市为例，一家中等规模的新能源汽车4S店，每月租金可能高达数万元甚至更高。
- 售后成本增加：电车的售后保修期限一般较长，如电池质保通常3年起，在质保期内出现故障，商家需要承担维修或更换成本。同时，库存积压也会带来资金占用成本和滞销车型打折处理的损失。
消费者层面
- 需求分化：消费者对电车的需求越来越多样化和个性化，对智能功能、设计感、续航里程等方面的要求不断提高。商家需要投入更多资金和精力来满足这些需求，但高端车型的市场受众相对有限，难以通过销量来摊薄成本，而中低端车型利润又较低。
- 消费谨慎：经济形势的不确定性以及消费者对未来预期的变化，使得消费者在购买电车等大件商品时更加谨慎。他们会更加注重产品的性价比、品牌口碑和售后服务等，购买决策周期延长，这也给商家的销售带来了一定难度。
政策层面
- 标准变化：政府对电车行业的政策法规不断调整和完善，如电动自行车新国标对整车重量、车速、材料等方面提出了更高要求，迫使厂商采用更轻但更贵的材料，增加了成本，也可能导致部分不符合标准的库存车难以销售。
- 补贴退坡：在新能源汽车领域，过去政府的补贴政策对市场起到了很大的推动作用，但随着补贴的逐步退坡，消费者购买新能源汽车的成本有所增加，一定程度上影响了购买意愿，进而影响了商家的销量和利润。