部分电车其实是使用水暖的，尤其是在一些对舒适性和安全性要求较高的纯电动汽车和混合动力汽车中，水暖系统有广泛应用，主要用于车厢内的取暖以及电池和电机等部件的温度调节。不过，早期或一些小型简单的电车可能较少采用水暖，主要有以下原因：
技术成本与复杂性
- 系统成本高：水暖系统相对复杂，需要配备专门的加热元件、水泵、散热器、管道等部件，还需要与车辆的控制系统进行集成。这会增加车辆的研发和制造成本，对于一些追求低成本的入门级电车来说，可能会选择更简单、成本更低的加热方式，如电阻丝加热等。
- 技术难度大：设计和优化水暖系统需要较高的技术水平，要确保系统在不同环境温度和行驶条件下都能稳定、高效地工作，同时还要保证与车辆其他系统的兼容性。这对于一些技术实力较弱的车企或小型电车制造商来说，可能存在一定的技术挑战。
空间与布局限制
- 空间占用大：电车的内部空间通常较为紧凑，尤其是小型电车，需要合理规划空间来放置电池、电机等关键部件。水暖系统的管道和散热器等部件需要一定的安装空间，可能会给车辆的空间布局带来困难，影响其他部件的布置和车辆的整体设计。
- 重量增加：水暖系统的部件会增加车辆的重量，而电车的续航里程往往对车辆重量较为敏感。增加的重量可能会导致电车的能耗上升，续航里程缩短，这对于一些续航里程本来就有限的小型电车来说，是一个需要谨慎考虑的问题。
续航里程担忧
- 能耗问题：虽然水暖系统在工作时的能耗相对电阻丝加热等方式可能较低，但在寒冷天气下，为了保持车内温度，水暖系统可能需要持续工作，这仍会消耗一定的电量，对电车的续航里程产生影响。对于一些电池容量较小、续航里程较短的电车来说，车主可能更希望减少任何可能影响续航的因素。
- 能量分配复杂：电车需要在驱动电机、电池管理系统、车内电器等多个方面合理分配能量，以确保车辆的性能和续航。水暖系统的加入会使能量分配更加复杂，需要更精确的控制系统来平衡各方面的能量需求，否则可能会影响车辆的整体性能和续航表现。