电车通常指电动汽车，其原材料涉及多个方面，主要包括以下几类：
电池系统原材料
- 正极材料
- 锂钴氧化物：如，具有较高的能量密度和工作电压，常用于一些高端电动汽车电池中。
- 锂镍钴锰氧化物：如，三元材料综合了镍、钴、锰三种元素的优势，能量密度较高，循环性能较好，是目前主流的正极材料之一。
- 磷酸铁锂：化学式为，具有安全性高、循环寿命长、成本较低等优点，在一些对安全性要求较高的电动汽车中应用广泛。
- 负极材料
- 石墨类材料：包括天然石墨和人造石墨，具有较高的理论比容量、良好的导电性和稳定性，是目前最常用的负极材料。
- 硅基材料：硅具有极高的理论比容量，是一种很有潜力的负极材料，但存在体积膨胀大等问题，通常与其他材料复合使用。
- 电解液
- 有机溶剂：如碳酸乙烯酯（EC）、碳酸二甲酯（DMC）、碳酸甲乙酯（EMC）等，作为电解液的溶剂，为离子传导提供介质。
- 锂盐：常用的有六氟磷酸锂（），在有机溶剂中能够解离出锂离子，起到传导离子的作用，是电解液的关键成分。
- 隔膜：主要由聚烯烃类材料制成，如聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等，具有良好的化学稳定性、机械性能和离子透过性，能够阻止正负极直接接触，防止电池短路，同时允许锂离子通过。
电机原材料
- 磁性材料
- 钕铁硼永磁材料：具有高剩磁、高矫顽力和高磁能积等优点，能够产生强大的磁场，提高电机的效率和功率密度，常用于永磁同步电机中。
- 铁氧体永磁材料：价格相对较低，具有较好的耐腐蚀性和稳定性，但磁性能相对较弱，在一些对成本敏感的电机中有所应用。
- 导电材料
- 铜：具有良好的导电性和导热性，是电机绕组的主要材料，能够有效传输电流，减少能量损耗。
- 铝：虽然导电性略逊于铜，但密度小、成本低，在一些对重量和成本要求较高的电机中，会采用铝质绕组或与铜混合使用。
- 硅钢片：主要成分为铁和硅，具有良好的导磁性和低铁损，是电机铁芯的主要材料，能够提高电机的磁性能，降低铁芯损耗。
车身及底盘原材料
- 金属材料
- 高强度钢：具有较高的强度和韧性，能够在保证车身安全性的同时，减轻车身重量，提高车辆的续航里程，常用于车身结构件和底盘部件。
- 铝合金：密度小、耐腐蚀性好，具有良好的强度重量比，广泛应用于车身覆盖件、底盘零部件和电池包外壳等，有助于实现车辆的轻量化。
- 镁合金：是最轻的结构金属材料之一，具有良好的铸造性能和减震性能，在一些高端电动汽车中，用于制造仪表盘骨架、座椅骨架等部件。
- 复合材料
- 碳纤维增强复合材料：具有高强度、高刚度、低密度等优点，能够显著减轻车身重量，提高车辆的性能和续航里程，但成本较高，主要应用于一些高性能电动汽车的车身和零部件。
- 玻璃纤维增强复合材料：价格相对较低，具有较好的强度和耐腐蚀性，常用于车身外饰件、内饰件和一些非承载结构件。
其他零部件原材料
- 橡胶制品：如轮胎由天然橡胶或合成橡胶制成，具有良好的弹性、耐磨性和抓地力，确保车辆的行驶稳定性和安全性。此外，橡胶还用于制造密封件、减震件等。
- 塑料及高分子材料：内饰件如仪表盘、座椅、车门内饰板等常采用聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）等塑料及高分子材料，具有良好的成型性、舒适性和美观性。同时，这些材料也用于制造一些外部零部件，如保险杠、扰流板等。
- 电子元器件：包括各种芯片、电阻、电容、电感等，用于电动汽车的电子控制系统、电池管理系统、车载充电器等，其原材料涉及硅、锗等半导体材料，以及各种金属、陶瓷等。