电车的独立悬挂是指电车的每个车轮都能独立于其他车轮进行上下运动的悬挂系统，即同轴的两个车轮之间没有刚性连接，它们可以根据路面状况和车辆行驶状态独立地跳动，互不干扰。常见的电车独立悬挂类型及特点如下：
- 麦弗逊式独立悬架
- 结构特点：结构相对简单，由螺旋弹簧、减震器、L型控制臂等组成。车轮通过减震器和L型控制臂与车身相连，减震器和弹簧合为一体，布置在车轮上方。
- 应用优势：占用空间小，能为发动机舱或电池舱等前部空间有限的电车节省空间；成本较低，结构简单使得生产和维护成本不高；响应速度快，能快速适应路面的小幅颠簸，提供较好的舒适性。
- 车型应用：很多紧凑级电车的前悬架会采用麦弗逊式独立悬架，如北汽新能源EX的前悬架。
- 双叉臂式独立悬架
- 结构特点：有上下两个叉臂，车轮通过球头与叉臂相连，能控制车轮的运动轨迹，使车轮仅能在横向平面内摆动。
- 应用优势：侧向支撑力强，在车辆转弯时能有效抑制车身侧倾，保持车辆的稳定性；能精准控制车轮运动，使轮胎与地面的接触面积在车辆行驶过程中保持相对稳定，提升操控性；抗冲击能力强，可承受较大的垂直力和侧向力，适合高性能电车。
- 车型应用：蔚来ES8、特斯拉ModelY焕新版等车型的前悬架采用了双叉臂式独立悬架。
- 多连杆式独立悬架
- 结构特点：一般由三根或更多根连杆组成，通过不同的连杆连接车轮和车身，能精确控制车轮的运动姿态。
- 应用优势：能提供良好的舒适性，可使车轮在各种路况下都能较好地贴合路面，减少颠簸感；对车轮的侧向力和纵向力有很好的承受和传递能力，提升车辆的操控稳定性；可调节性强，通过调整连杆的长度、角度等参数，能满足不同车辆的性能需求。
- 车型应用：广泛应用于各类中高端电车的后悬架，如蔚来ES8、特斯拉ModelY、宝马iX3等。
- 空气悬架
- 结构特点：以空气弹簧为弹性元件，取代传统的螺旋弹簧或钢板弹簧，还包括空气压缩机、储气罐、高度控制阀、传感器及电子控制单元（ECU）等部件。
- 应用优势：高度可调，可根据路况和行驶需求，实时调整车身高度，提高通过性和高速稳定性；自适应阻尼，ECU根据车辆状态和驾驶模式，实时调整减震器的阻尼力，提升舒适性和操控性；负载补偿，能根据车辆负载自动调整气囊压力，保持车身高度和悬挂性能。
- 车型应用：常见于高端电车，如蔚来ES8、新款极氪001等。