通常来说，不是完全买不到网约电车，而是部分专为网约车设计的车型在市场上的销售渠道和购买情况可能与普通私家车有所不同，以下是一些相关原因：
- 特定销售渠道与策略
- 定向供应：一些网约电车是车企与网约车平台合作定制的，如比亚迪D1是比亚迪和滴滴联合打造，最初主要定向供应给滴滴平台的司机，在市场上公开销售的数量有限。
- 销售网络限制：即使有部分车辆流向市场，其销售网络可能也不像普通家用车那样广泛，可能只在特定的4S店或渠道销售，消费者获取信息和购买的途径相对较少。
- 市场定位与需求不匹配
- 设计侧重：网约电车的设计往往更侧重于满足网约车运营需求，如车内空间布局、续航里程、运营成本等，对于普通消费者来说，可能在外观、舒适性配置等方面的吸引力不足。例如比亚迪D1的“滴滴绿”配色和“微面”外形，对普通消费者的吸引力就有限。
- 功能冗余或不足：为网约车司机设计的一些功能，如一键报警等，普通消费者可能用不上；而普通消费者对车辆智能化、娱乐化等方面的需求，网约电车可能又不能很好地满足。
- 成本与价格因素
- 定价较高：部分网约电车由于采用了特定的技术或配置，成本相对较高，导致定价也较高。与同级别普通家用电动车相比，性价比不占优势，使得消费者更倾向于选择其他车型。
- 运营成本转嫁：如果从网约车公司购买退役的网约电车，虽然车辆本身价格可能较低，但由于这类车通常使用强度较大，后期的维修、保养成本可能较高，综合考虑下来，消费者可能会望而却步。
- 保险与政策因素
- 保险难题：新能源网约车的出险率和赔付率相对较高，导致保险公司对其商业险的承保较为谨慎，保费也较高。对于消费者来说，购买网约电车后的保险成本增加，会降低购买意愿。
- 政策变化：网约车行业受政策影响较大，如平台监管政策、车辆准入政策等。政策的不确定性可能会让消费者担心购买网约电车后无法正常使用或面临其他问题，从而持观望态度。