电车开ACC通常是会增加耗电的，以下是具体分析：
- 系统运行功耗增加：ACC（自适应巡航控制）系统本身需要电力来运行，其包含的传感器（如毫米波雷达、摄像头等）以及控制模块等在工作时都要消耗电能。比如零跑C10，在开启ACC后，虽有能量回收系统，但实际使用中仍会增加少许电力消耗。
- 制动与能量回收的差异：
- 无CRBS功能：对于未搭载可控再生制动（CRBS）功能的电车，在ACC激活时，通常会关闭松油门的滑行能量回收。在行驶过程中遇到需要减速的情况时，就无法像人工驾驶时那样及时有效地进行能量回收，只能依靠机械制动，从而导致能耗上升。
- 有CRBS功能：搭载CRBS功能的电车，虽在ACC激活时关闭了松油门的滑行能量回收，但能在大部分减速工况时，由制动系统请求电机进行电制动能量回收，回收一部分减速动能，能耗上升相对较小，但在某些较大减速度工况等情况下，仍存在无法回收能量以及冗余制动保护机制的能量损耗。
- 驾驶场景与习惯的影响：在一些车流量较大的高速工况下，ACC系统由于依赖摄像头和毫米波雷达，大部分只能根据自身车道与前车的距离做机械性判断，可能导致大减速场景增多，整体滑行减少，制动增多，进而使能量损耗大于人类老司机驾驶。像魏牌拿铁DHT-PHEV在高速公路时速100km/h下测试，开启ACC自适应巡航电耗约21.04kWh，不开启ACC驾驶电耗约18.48kWh，开启ACC比不开启额外增加约14%的能耗。
不过也有特殊情况，如特斯拉等部分车型，在高速上开启自动辅助驾驶功能，车辆能保持匀速行驶，最大限度使用动能回收，在一定程度上可提升续航，降低能耗。