纯电车上高速费电，主要是由高速行驶时的空气阻力增大、电机工作效率变化、电池温度管理系统的运行等原因造成的，以下是具体分析：
- 空气阻力增大
- 原理：车辆在行驶过程中，空气阻力与速度的平方成正比。当纯电车在高速上行驶时，速度通常比在城市道路中快很多，所受到的空气阻力会大幅增加。为了克服更大的空气阻力，车辆需要消耗更多的电能来提供动力。
- 举例：以一辆普通轿车为例，在时速60公里时，空气阻力可能只占总行驶阻力的30%左右，但当时速达到120公里时，空气阻力可能会占到总行驶阻力的60%以上。
- 电机工作效率变化
- 原理：纯电车的电机在不同的转速和负载下，工作效率是不同的。一般来说，电机在中低速时效率较高，而在高速时，由于电机转速过高，可能会进入低效区，导致电能转化为机械能的效率降低，从而消耗更多的电能。
- 举例：一些纯电车的电机在2000-4000转/分钟的转速范围内效率较高，对应车速在40-80公里/小时左右。当车速超过100公里/小时，电机转速可能会超过6000转/分钟，此时电机效率可能会下降10%-20%。
- 电池温度管理系统的运行
- 原理：在高速行驶时，电池的放电电流较大，会产生更多的热量，为了保证电池的性能和安全，电池温度管理系统需要更频繁地工作，这也会消耗一定的电能。
- 举例：在夏季高温环境下，当车辆高速行驶一段时间后，电池温度可能会升高到40℃以上，此时电池温度管理系统可能需要启动制冷设备，将电池温度降低到合适的范围，这一过程会额外消耗5%-10%的电能。
- 频繁使用辅助系统
- 原理：在高速上，为了保证驾驶安全和舒适性，驾驶员通常会使用一些辅助系统，如自适应巡航、车道保持、自动刹车等。这些系统都需要消耗电能来运行，从而增加了车辆的整体耗电量。
- 举例：以自适应巡航系统为例，它需要通过雷达和摄像头等传感器不断监测前方车辆的距离和速度，同时控制车辆的加速和减速，这一过程中，系统的功率消耗可能在100-300瓦左右。
- 充电设施布局影响驾驶习惯
- 原理：由于目前高速上的充电设施相对城市中较少，分布也不够密集，很多车主在高速行驶时会有里程焦虑，担心电量不足而无法到达下一个充电站。这种焦虑会导致驾驶员改变驾驶习惯，比如过度依赖空调等舒适配置，或者在不必要的时候也保持较高的车速，从而增加了电能的消耗。
- 举例：一些车主在高速上即使车内温度并不高，也会一直开着空调，而且设置的温度较低，风量较大，这会使空调系统消耗更多的电能。