日本空中电车通常采用的轨道有以下几种类型：
- 悬挂式单轨轨道
- 构造与原理：轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车通过特殊的悬挂装置悬挂在轨道下方运行，车辆采用外包橡胶钢轮，在封闭的轨道梁内运行。
- 特点：占地面积小，除车站外，轨道基础占地空间小，无需大量拆迁；建设成本低，约为地铁的1/2或1/3左右，且建设周期短，现场施工简单快捷；转弯半径小，爬坡能力强，能适应复杂地形；外形美观，对城市景观影响小，还具有环保低噪节能的优点。
- 应用案例：日本现存的上野动物园内连接西园站和东园站的“上野动物园单轨电车”、湘南的江之岛线、千叶的单轨电车1号线和2号线等，均属于悬挂式单轨轨道。交通轨道日本悬挂式单轨轨道
- 缆车式轨道
- 构造与原理：通常由两条轨道电缆和一条或多条牵引绳索组成，缆车车厢通过特殊的装置连接在轨道电缆上，由牵引绳索拉动车厢在轨道上运行。
- 特点：适合在地形复杂、坡度较大的区域运行，如山区或城市的丘陵地带；可以为乘客提供独特的高空观景体验，沿途欣赏自然风光或城市美景；不过运行速度相对较慢，运输能力有限，发车间隔较长。
- 应用案例：函馆山的空中缆车，线路全长787米，垂直落差278米，最大坡度28°，每10分钟发一班车，采用的就是缆车式轨道，游客可以乘坐缆车欣赏函馆的城市风光和海景。
- 跨坐式单轨轨道
- 构造与原理：列车通过特殊的橡胶轮胎或导向轮跨坐在单根轨道上运行，车辆的走行轮在轨道上方，导向轮在轨道侧面，起到稳定和导向的作用。
- 特点：转弯半径小，爬坡能力强，适合在城市狭窄街道和复杂地形中建设；车辆运行平稳，噪音低，对周围环境影响小；造价相对较低，建设周期短，且占地面积小，对城市空间的占用较少。
- 应用案例：日本的多摩都市单轨电车、大阪单轨电车等，都是跨坐式单轨轨道的典型代表。这些线路在城市中穿梭，为市民和游客提供了便捷的交通服务。交通轨道日本跨坐式单轨轨道