电车最后50公里是否难充，需视多种情况而定，具体分析如下：
从环境角度来看
- 低温环境：在低温条件下，比如0°C以下，电池中的电解液流动性能变差，锂离子“游动”到负极碳层的难度增加，同时电池内部化学反应速率变低、内阻增加。系统检测到低电压时会启动保护策略，大幅影响充电速度，甚至拒绝充电，最后50公里充电会比较困难。
- 高温环境：高温时，虽然充电速度可能不会像低温时减慢那么明显，但会增加电池过热的风险，为保证安全，充电功率可能会被限制，也会使最后50公里的充电受到一定影响。
从充电设备角度来看
- 充电桩数量与分布：在充电桩数量不足或分布不均的地区，如偏远的高速服务区、山区、乡村等，找到充电桩本身就比较困难，更别说最后50公里的充电。在城市中心的高峰期或热门服务区，可能会出现排队现象，也会增加充电难度。
- 充电桩故障：部分充电桩可能因长期无人维护出现故障或损坏，无法正常使用，导致即使找到充电桩，也难以充上最后50公里的电。
从车辆自身角度来看
- 电池老化：随着使用时间增长，电池逐渐老化，容量下降，充电效率大打折扣，最后50公里的充电可能会变得更慢，也更难充满。
- 充电策略限制：部分电车为保护电池，设置了充电策略，如电量极低时限制充电功率，或在温度过低、过高时禁止充电，这都会使最后50公里充电变得困难。