机械档把电车是可以用的，但在实际应用中存在一定的局限性和特定场景需求，具体分析如下：
- 从技术可行性角度
- 动力系统适配：电机与发动机不同，发动机需要变速箱来平衡转速与车速，使发动机维持在高效转速区间输出动力。而电机在转速几乎为零的时候就能立刻爆发出最大扭矩，且可用转速范围广。理论上，即使使用机械档把，也不需要像燃油车那样频繁换挡来匹配动力。
- 控制系统匹配：现代电车的控制系统较为复杂，主要通过电子信号来控制电机的输出。若要使用机械档把，需要设计一套机械与电子相结合的转换装置，将机械档把的动作转换为电子信号，以控制电机的运行状态，实现不同的行驶模式。
- 从实际应用角度
- 优势方面：在驾校教学场景中，为了让学员更好地熟悉手动挡车辆操作，便于考取C1驾照，一些电车会配备机械档把，如奇瑞eQ2驾校版、开瑞K50EV等。对于一些追求驾驶乐趣的用户来说，机械档把可以带来更具操控感和参与感的驾驶体验，丰田、雷克萨斯就在部分高端车型上尝试为电动车装配手动挡、离合器、转速表等。
- 劣势方面：机械档把会增加车辆的复杂性和成本，其机械结构需要更多的空间和维护保养。机械部件在传动过程中会存在能量损失，降低了电车本来较高的能量转换效率。还会增加车辆的重量，从而影响电车的加速性能和续航里程。