目前电车售后整体费用相对较高，主要体现在以下几个方面：
- 电池维修更换成本高：
- 电池价格占比大：电动汽车电池成本通常占整车价格的较高比例，一般在40%-70%左右。例如，一辆落地25万的电车，其电池更换价格可能高达12万。部分售价50万元的混合动力汽车，更换电池的价格至少需要30万元。
- 整包更换模式：电动汽车动力电池的维修，通常是一个电芯坏了就需要更换整个电池包，而不是像燃油车发动机那样可以逐一更换某个零件，这使得维修成本大幅增加。
- 技术垄断导致高价：目前电动汽车维修基本由车企或其授权服务商垄断，第三方难以接入。车企在电池供应和维修服务上有较强的定价权，电池采购价和最终车主更换价格差距较大，如容量60度的三元锂电池包，采购成本在5万-6万元，车主更换却需至少12万元。
- 其他零部件维修成本高：
- 零部件价格高：一些电车的零部件本身价格昂贵，如特斯拉ModelS的单天窗约为28413元人民币。而且新能源汽车后市场中副厂件较少，配件大多集中在厂商手里，导致价格居高不下。
- 维修难度大：新能源汽车的高压电系统具有危险性，电池组等关键部件的维修和更换需要专业培训，一般的4S店或维修店往往不具备条件，很多时候只能返厂维修，这增加了人工费用和维修设备投入，最终都会反映在维修账单上。
- 维修人才短缺导致人工成本高：维修电动汽车需要技术人员具备电气、电子、编程等多方面知识，还要能操作专业的检测仪器设备，而目前国内专业的电动汽车维修人才供不应求。预计到2025年，新能源汽车维修领域人才缺口达103万，人才的稀缺使得人工成本增加，进而推高了售后维修价格。
不过，也有一些因素可能会使电车售后价格在未来有所改善。随着新能源汽车保有量的增加和市场的发展，一些第三方服务商如天猫养车、京东养车等以及传统的个体维修商开始逐渐进入电车售后领域，未来市场竞争的加剧有望使维修费用逐步回归合理水平。